Sledilnik regij preverim skoraj vsako jutro, tako kot nekateri preverjajo vreme – ne zato, ker bi pričakoval kakšno spremembo, ampak zato, ker bi, če bi se kaj spremenilo, to rad opazil prvi. Večino dni je dolgočasno na dober način: Francija je še vedno na vrhu, Japonska in ZAE pa si izmenjujeta drugo in tretje mesto, odvisno od tega, kako je ponoči potekalo pajkanje kakšnega večjega vira. Dolgočasnost je videz stabilnega nabora podatkov.
Potem pa je bila Češka nekega sicer povsem običajnega torka na 35.940 aktivnih oglasih. Belgija je bila na 35.670. Ta dva podatka sem imel v glavi mesece obrnjena narobe.
Prvi teden: domneva, da je šlo za šum
Prva misel je bila, da je nek vir nekaj podvojil ali da je pajkanje steklo dvakrat in napihnilo posnetek, preden ga je ujelo razdvajanje (dedup). Take stvari se zgodijo – običajno se popravijo same v enem ali dveh dneh, ko steče naslednji krog. Zato sem samo opazoval, namesto da bi karkoli spreminjal.
Ni se popravilo. Do naslednjega ponedeljka je Češka narasla na 36.113. Tudi Belgija se je rahlo premaknila, na 35.670, torej praktično brez spremembe. Kanada, ki sem jo v mislih vedno uvrščal ob bok Belgiji kot »tisto drugo državo, za katero vsi mislijo, da je večja«, je bila pri 33.455 – za obema.
To pomeni, da so trije trgi rabljenih avtomobilov – dva od njiju državi, ki ju lahko prevoziš od roba do roba v enem popoldnevu – po številu oglasov prehiteli gospodarstvo G7 s štirikrat večjim številom prebivalcev.
Drugi teden: ne gre za skupno število avtomobilov v lasti
Lena razlaga – da ima Češka pač več avtomobilov – ne drži. Kanada letno registrira približno 2 milijona novih vozil ob približno 40 milijonih prebivalcev. Češka, ki ima manj kot 11 milijonov prebivalcev, po nobenem relevantnem merilu nima večjega voznega parka. Ima pa bistveno višjo stopnjo obrata oglasov glede na svojo velikost, in ko sem začel vire spraševati, zakaj je tako, se je odgovor pokazal skoraj v vsakem opisnem polju: avtomobili prihajajo z nemškimi tablicami, žigi nemških servisnih knjižic in cenami, ki so že pretvorjene iz evrov – prodajalec je vozilo očitno uvozil za nadaljnjo prodajo.
Češka je del prostega pretoka blaga znotraj EU, meji neposredno na Nemčijo in je že dve desetletji pristajališče za rabljena nemška flotna vozila in vozila iz zaključenih lizingov – avtomobile, ki po treh letih lizinga v Münchnu pridejo iz uporabe, se obnovijo in znova ponudijo šestdeset milj vzhodneje po nižji ceni, kot bi jo primerljiv avtomobil dosegel doma. Belgija igra podobno vlogo izvoznega vozlišča, le da je usmerjena bolj proti Franciji in Nizozemski. Kanada takšnega dotoka nima; gre za zaprt, samozadosten trg, kjer rabljeni avtomobili večinoma le starajo na mestu.
Tretji teden: preverjanje, ali gre za artefakt pokritosti
Preden o svojih podatkih pišem, jih poskušam obravnavati s (samo)kritično distanco, zato sem velik del tretjega tedna namenil dolgočasnemu, a nujnemu vprašanju: ali gre morda le za to, da češke vire pajkamo temeljiteje kot kanadske? Deloma zagotovo drži – globina pokritosti vedno vpliva na tovrstne primerjave, in prav ta zadržek pojasnjuje, zakaj se Združene države, ki imajo daleč največji avtomobilski trg na svetu, ne uvrstijo med naše štiri vodilne regije. Pokritost ni isto kot velikost trga.
Vendar se češka številka na ta način ne izniči. Ob upoštevanju velikosti prebivalstva je razlika prevelika, da bi šlo zgolj za artefakt pajkanja:
| Regija | Oglasi v naših podatkih | Približno prebivalstvo | Oglasi na milijon prebivalcev |
|---|---|---|---|
| Češka | 36.113 | ~10,9 mio | ~3.310 |
| Portugalska | 31.909 | ~10,3 mio | ~3.100 |
| Belgija | 35.670 | ~11,7 mio | ~3.050 |
| Švedska | 28.017 | ~10,5 mio | ~2.670 |
| Kanada | 33.455 | ~40,1 mio | ~830 |
| ZDA | 48.127 | ~335 mio | ~140 |
Ko upoštevamo velikost prebivalstva, Kanada in ZDA nista le za Češko – sta v povsem drugi kategoriji trga. Gosto poseljena država, povezana z EU in močno usmerjena v uvoz, ustvari približno štirikrat večji obseg oglasov na prebivalca kot velik, zaprt trg, kjer se vozi povsod. To ni pristranskost pajkanja. Tako v podatkih o oglasih izgleda gospodarstvo, usmerjeno v ponovni izvoz.
Četrti teden: kaj to pomeni, če dejansko kupujete avto
Če kupujete avto na Češkem, Portugalskem ali na katerem koli drugem majhnem evropskem izvoznem trgu, je praktični nauk ta, da precejšen del ponudbe rabljenih avtomobilov svojega življenja ni začel tam. Prispeli so – največkrat iz Nemčije, včasih z Nizozemske ali iz Avstrije – s servisno zgodovino v tujem jeziku in prvim lastnikom, ki je bilo lizinško podjetje, ne oseba. To samo po sebi ni slabo; nemška flotna vozila se pogosto vzdržujejo po strogem urniku prav zato, ker je bila od tega odvisna bilanca nekoga drugega. Pomeni pa, da je prodajalčevo lokalno poznavanje zgodovine avtomobila tanjše, kot bi bilo pri avtomobilu, ki je vse življenje preživel v tej državi, zato se pregled pred nakupom obrestuje še bolj kot običajno.
Škoda, kar ne preseneča, na domačem delu češkega trga prevladuje tako, kot to ne velja nikjer drugje v naših podatkih – gre za edino znamko, pri kateri je »doma izdelano, doma v lasti, doma servisirano« še vedno pravilo in ne izjema. Vse ostalo v tej ponudbi je verjetno vsaj enkrat prečkalo mejo.
Nimam urejenega zaključnega nauka, razen tistega, ki se potrjuje vsakič, ko pogledam globlje: lestvica, zgrajena zgolj na surovem številu oglasov, pove, kateri trgi so veliki. Za to, da izveste, kateri so preprosto res dobri v premikanju avtomobilov iz enega kraja v drugega, pa je potrebno upoštevati prebivalstvo, geografijo in veliko branja opisnih polj.
