Четыре цифры прямо из последнего краула: 91 730 объявлений Toyota живут в наших 73 регионах. 84 580 — Volkswagen. 48 471 — Audi. 30 022 — Skoda. Toyota в одиночку возглавляет наш рейтинг марок — и возглавляет его всё то время, что я слежу за этим датасетом, — с приличным отрывом от Volkswagen, ближайшего конкурента среди отдельных марок.
Но стоит прибавить ещё два числа — и картина меняется. Volkswagen, Audi и Skoda — это три названия на бумаге, но одна компания по сути: VW Group владеет всеми тремя, делится инженерными разработками между всеми тремя и в огромной доле случаев строит их на одной платформе. Сложите их объявления — и получится 163 073. Это не просто близко к показателю Toyota в 91 730 — это на 78% больше.
| Марка | Объявления | Владелец |
|---|---|---|
| Toyota | 91 730 | Toyota Motor Corp |
| Volkswagen | 84 580 | VW Group |
| Audi | 48 471 | VW Group |
| Skoda | 30 022 | VW Group |
| Итого по VW Group | 163 073 | — |
И эти 163 073 даже не включают Porsche, SEAT и Cupra — ни одна из них не попала в наш топ-15 марок по отдельности, но все они отчитываются перед тем же материнским концерном. Реальная цифра ещё больше, чем в таблице.
Почему «бренд» здесь не та единица измерения
Раньше я принимал наши рейтинги марок за чистую монету — Toyota побеждает, Volkswagen крепкий второй, все остальные бьются за третье место. Но стоит сгруппировать данные по владельцу, а не по бейджу, и картина подержанного авторынка, которую показывает наш датасет, выглядит иначе. И, на мой взгляд, это более честное прочтение.
Сила Toyota — в географическом охвате. Марка плотно представлена в Японии (часть наших 61 940 региональных объявлений там), в ОАЭ, в США — практически везде: один бейдж, один язык дизайна, одна и та же история дилерской сети, повторяющаяся из континента в континент. Сила VW Group иная — это концентрированная глубина в конкретном поясе мира. В нашем топ-12 регионов входят Чехия (36 113 объявлений), Бельгия (35 670), Польша (32 821), Португалия (31 909) и Швеция (28 017) — пять рынков, расположенных внутри промышленного ядра ЕС или рядом с ним, где VW Group десятилетиями держит заводы и дилерские сети. Skoda производят в Млада-Болеславе, в часе езды от Праги — не случайно, что на одну только Чехию приходится заметная доля из 30 022 объявлений Skoda. Volkswagen и Audi демонстрируют ту же закономерность в большем масштабе по соседним с Германией рынкам.
Так что Toyota побеждает, будучи понемногу везде. VW Group побеждает, будучи очень заметной в Европе — а заодно почти везде ещё, просто под одним бейджем Volkswagen. Разные стратегии, сопоставимый суммарный охват, а наши рейтинги по отдельным маркам показывают лишь один слой этой картины.
Часть, которая реально важна, если вы покупаете машину
А вот здесь заканчивается занимательная статистика и начинается практика. Совместное использование платформ внутри VW Group — агрессивная практика: Skoda Superb и Audi A6 не близнецы, но у них под кузовом гораздо больше общего, чем можно подумать по бейджам, и то же самое касается десятков пар Volkswagen/Audi/Skoda в разных кузовах. За бейдж приходится доплачивать премию, а платформе, по большому счёту, всё равно, какой бейдж на неё повесили.
Мне писали читатели, уверенные, что мы перепутали два объявления — потому что Skoda и Audi «ощущались как одна и та же машина» по характеристикам. Мы ничего не путали. Так снаружи и выглядит общая платформа.
Если вы твёрдо определились с размером и типом кузова и вам всё равно, какой бейдж на капоте, — это деньги, которые буквально лежат на поверхности. Найдите в наших объявлениях модель, подходящую под ваши требования, а затем поднимите её «родственников» по VW Group и сравните сопоставимые комплектации и пробег. Вы часто обнаружите, что Skoda или базовая комплектация Volkswagen стоит заметно дешевле аналогичной по характеристикам Audi — потому что вы платите не за другую инженерную начинку, а за бейдж и отделку салона.
У покупателей Toyota такой возможности в том же виде нет. Совместное использование платформ у Toyota идёт в основном через Lexus, а Lexus держит собственный крепкий порог остаточной стоимости — скидка за отказ от люксового бейджа там меньше, чем внутри VW Group. Вот в чём реальная асимметрия за этими цифрами: два крупнейших автомобильных присутствия в мире, построенные на совершенно разной логике, и только одно из них даёт покупателю подержанного авто очевидный арбитраж.
