Я проверяю трекер по регионам почти каждое утро — примерно так же, как некоторые проверяют прогноз погоды: не потому, что жду перемен, а потому, что если они случатся, хочу узнать об этом первым. В большинстве случаев всё скучно — в хорошем смысле: Франция по-прежнему на первом месте, Япония и ОАЭ меняются местами на втором-третьем в зависимости от того, как прошёл ночной обход у крупного источника. Скука — это то, как выглядят стабильные данные.
А потом, во вторник, ничем внешне не примечательный, у Чехии оказалось 35 940 активных объявлений. У Бельгии — 35 670. Эти две страны месяцами стояли у меня в голове в обратном порядке.
Неделя первая: списываем на шум
Первым делом я решил, что какой-то источник задвоил данные, или обход запустился дважды и раздул снимок данных до того, как сработала дедупликация. Такое случается — обычно всё исправляется само в течение дня-двух, как только пройдёт следующий обход. Так что я решил понаблюдать, ничего не трогая.
Исправления не случилось. К следующему понедельнику Чехия поднялась до 36 113. Бельгия тоже чуть подросла — до 35 670, практически без изменений. Канада, которую я всегда мысленно ставил рядом с Бельгией как «ещё одну страну, которая наверняка крупнее», держалась на отметке 33 455 — позади обеих.
Это три рынка подержанных автомобилей, два из которых — страны, которые можно проехать насквозь за один день, — обходят по числу объявлений экономику G7 с населением в четыре раза больше.
Неделя вторая: дело не в общем количестве автомобилей
Ленивое объяснение — «у Чехии просто больше машин» — не выдерживает проверки. В Канаде регистрируется около 2 миллионов новых автомобилей в год при населении примерно в 40 миллионов. Чехия, с населением менее 11 миллионов, ни по каким разумным меркам не располагает более крупным автопарком. Зато у неё намного выше показатель оборота объявлений относительно размера страны, и как только я начал спрашивать источники, почему так, ответ обнаружился почти в каждом описании: машины приезжают с немецкими номерами, немецкими штампами сервисной книжки и ценами, явно пересчитанными из евро — дилер очевидно ввёз автомобиль на перепродажу.
Чехия входит в зону свободного перемещения товаров ЕС, напрямую граничит с Германией и уже два десятилетия служит перевалочным пунктом для подержанных немецких автопарков и машин, возвращённых по лизингу, — автомобиль, у которого закончился трёхлетний лизинг в Мюнхене, приводят в порядок и выставляют на продажу в сотне километров восточнее по цене ниже, чем за сопоставимую машину попросили бы внутри Германии. Бельгия играет похожую роль хаба реэкспорта, только развёрнутого в сторону Франции и Нидерландов. У Канады аналогичного притока нет: это закрытый, самодостаточный рынок, где подержанные машины в основном просто стареют на месте.
Неделя третья: проверка на артефакт охвата
Я стараюсь относиться к собственным данным с подозрением, прежде чем о них писать, поэтому большую часть третьей недели потратил на скучный, но необходимый вопрос: не связано ли это просто с тем, что мы обходим чешские источники тщательнее, чем канадские? Отчасти — да, глубина охвата всегда влияет на такие сравнения, и это та же самая оговорка, которая объясняет, почему США — при безусловно крупнейшем автомобильном рынке на планете — не попадают в нашу четвёрку лидеров среди регионов. Охват — это не то же самое, что размер рынка.
Но чешские цифры так просто не списать. С поправкой на население разрыв слишком велик, чтобы быть артефактом обхода:
| Регион | Объявления в наших данных | Население (прибл.) | Объявлений на миллион жителей |
|---|---|---|---|
| Чехия | 36 113 | ~10,9 млн | ~3 310 |
| Португалия | 31 909 | ~10,3 млн | ~3 100 |
| Бельгия | 35 670 | ~11,7 млн | ~3 050 |
| Швеция | 28 017 | ~10,5 млн | ~2 670 |
| Канада | 33 455 | ~40,1 млн | ~830 |
| США | 48 127 | ~335 млн | ~140 |
Если пересчитать с поправкой на население, Канада и США оказываются не просто позади Чехии — они попадают в совершенно другую категорию рынка. Плотная, связанная с ЕС, ориентированная на импорт страна генерирует примерно вчетверо больший объём объявлений на душу населения, чем крупный закрытый рынок, где на машине ездят «из точки А в точку А». Это не смещение из-за особенностей краулера. Это то, как экономика реэкспорта выглядит в данных объявлений.
Неделя четвёртая: что это значит, если вы реально покупаете машину
Если вы покупаете автомобиль в Чехии, Португалии или на любом из небольших европейских реэкспортных рынков, практический вывод таков: значительная часть предложения подержанных машин там начала свою жизнь не в этой стране. Автомобиль приехал — обычно из Германии, иногда из Нидерландов или Австрии — с историей обслуживания на другом языке и первым владельцем, которым была не частная persona, а лизинговая компания. Само по себе это не плохо: немецкие автомобили из автопарков часто обслуживаются по жёсткому графику именно потому, что от этого зависел чей-то баланс. Но это означает, что местные знания продавца об истории машины тоньше, чем были бы у автомобиля, всю жизнь прожившего в стране, и предпродажная диагностика окупается ещё сильнее, чем обычно.
Skoda, что неудивительно, доминирует на внутреннем чешском рынке так, как ни одна марка больше нигде в наших данных, — это единственная марка, где «произведено внутри страны, куплено внутри страны, обслуживается внутри страны» всё ещё норма, а не исключение. Всё остальное в этом предложении, вероятно, хотя бы раз пересекало границу.
Аккуратного вывода в конце у меня нет — разве что тот, который подтверждается каждый раз, стоит мне копнуть глубже: рейтинг, построенный на голом числе объявлений, показывает, какие рынки крупные. А чтобы понять, какие из них просто действительно хорошо умеют перемещать машины туда-сюда, нужны данные о населении, географии и немало чтения полей с описаниями.
