Сегодня утром в базе нашего краулера — 1 108 535 активных объявлений о продаже подержанных автомобилей, собранных с 1 375 источников в 73 регионах. На первом месте Франция с 67 569 объявлениями. Сразу за ней Япония — 61 940. ОАЭ, рынок, с которого вся эта платформа начиналась, занимают третье место с 59 393.
А дальше начинается странность. У Бельгии — с населением 11,6 миллиона человек, меньше, чем в штате Огайо, — 35 670 объявлений. У Канады, где живёт около 40 миллионов человек на территории, способной вместить три тысячи Бельгий, — 33 455. У Чехии с её 10,7 миллиона жителей — 36 113 объявлений: больше, чем у Канады, и почти на уровне Швеции с её 28 017, хотя сама Швеция тоже далеко не гигант.
Что-то заставляет объём выставленных на продажу автомобилей на душу населения в Праге и Брюсселе быть выше, чем в Торонто или Калгари. Дело не в том, что у бельгийцев и чехов машин на человека значительно больше — на самом деле уровень автомобилизации в Канаде даже выше. Дело в том, что куда меньшая доля канадского рынка подержанных машин проходит там, где её вообще может увидеть краулер.
Где выставляется объявление, зависит от того, как продаётся машина
В Канаде и США огромная часть сделок с подержанными автомобилями вообще никогда не попадает на публичные площадки. Дилерские оптовые аукционы (Manheim, ADESA) прогоняют колоссальные объёмы, невидимые для сайтов, ориентированных на конечного покупателя. Частные продажи проходят через региональные группы Facebook Marketplace, доски объявлений Kijiji, сарафанное радио, табличку за лобовым стеклом на парковке. Рынок реальный — просто он раздроблен по каналам, которые не транслируют данные на горстку национальных порталов.
В Бельгии и Чехии всё устроено ровно наоборот. В обеих странах есть один-два доминирующих национальных сайта объявлений (2ememain/2dehands в Бельгии, Sauto и TipCars в Чехии), которые по умолчанию становятся местом продажи машины — примерно так же, как когда-то Craigslist был площадкой номер один для целой категории американской торговли, прежде чем раздробиться. Когда рынок консолидируется вокруг небольшого числа порталов, наш «выход» с одного источника резко растёт, и страна в разы меньше Канады в данных выглядит крупнее — не потому, что машин продаётся больше, а потому, что бо́льшая часть сделок видна в одном месте.
Вторая часть истории: Бельгия как транзитный рынок
В Бельгии работает ещё один фактор, и он касается не манеры выставлять объявления, а того, почему там в принципе в любой момент времени продаётся так много машин. Десятилетиями Бельгия служит хабом реэкспорта подержанных автомобилей, покидающих Западную Европу, — особенно дизельных машин, которым больше не место в зонах низких выбросов Германии, Нидерландов и Франции. Машине вовсе не обязательно оставаться в Бельгии, чтобы «пройти» через бельгийское объявление. Порт Антверпена отправляет секонд-хендовые автомобили в Западную Африку и Восточную Европу в весьма значительных объёмах, а этой торговле нужна площадка, с которой всё начинается, — ещё до того, как машина окажется в контейнере.
Чешский аналог этой схемы — «немецкий импортный конвейер», работающий в обратную сторону: давно устоявшаяся практика покупки подержанных машин в Германии и их повторного выставления на продажу внутри страны после корректировки по возрасту и пробегу — эта практика была неотъемлемой частью чешского вторичного рынка ещё задолго до вступления страны в ЕС. Ни то ни другое невозможно угадать, просто глядя на численность населения. Это можно заметить, только обратив внимание на то, что число объявлений на душу населения не сходится с численностью населения, — и задавшись вопросом почему.
Как на самом деле выглядит это соотношение
Последний столбец — тот, над которым стоит задержаться. У США безусловно самый крупный по абсолютным объёмам рынок подержанных автомобилей в мире, и при этом в нашем наборе данных всего 48 127 объявлений — при населении свыше 335 миллионов человек. В пересчёте на душу населения показатель выглядит крошечным рядом с бельгийским. Дело тут не в размере американского рынка. Дело в раздробленности каналов: дилерские фиды инвентаря (Cars.com, Autotrader, CarGurus, синдикация через дилерские DMS), приложения частных объявлений и старая добрая продажа с площадки — всё это дробит один и тот же национальный рынок по форматам, которые один проход краулера не может объединить так же чисто, как это делает один доминирующий портал.
Почему это важно, даже если вы не покупаете машину в Бельгии
Если вы оцениваете стоимость машины где угодно, урок здесь не про Бельгию. Он про то, с какой долей скепсиса стоит читать сравнения количества объявлений. Регион, который выглядит небольшим в наборе данных вроде нашего, вовсе не обязательно означает небольшой рынок подержанных машин — это может означать, что рынок рассредоточен по каналам, которые плохо поддаются агрегации. И наоборот, регион, показывающий результат «выше своего веса» относительно населения, как Чехия или Бельгия, часто означает обратное: концентрированный рынок с необычно высокой прозрачностью, — и, как побочный эффект, это делает сравнение цен там более надёжным, а не менее. Больше объявлений на меньшем числе платформ означает более плотную выборку аналогов по любой марке, модели и комплектации, а именно плотная выборка аналогов и нужна ценовой модели, чтобы быть уверенной в результате.
Поэтому, когда мы говорим покупателю в ОАЭ, что его запрашиваемая цена находится на уровне 13-го процентиля по региону, или отмечаем одну из 12 823 актуальных выгодных сделок в базе, уверенность за этой цифрой отчасти зависит от того, насколько консолидирован сам рынок. Концентрация рынка в Бельгии — особенность данных с реальным плюсом: это одна из стран во всей нашей географии, где правильно оценить подержанный автомобиль проще всего, именно потому, что почти все, кто продаёт машину, смотрят на те же два сайта, что и мы.
