Nosso crawler mantém 1.108.535 anúncios ativos de carros usados nesta manhã, distribuídos por 1.375 fontes e 73 regiões. A França lidera com 67.569. O Japão vem logo atrás, com 61.940. Os Emirados Árabes Unidos, o mercado onde toda esta plataforma começou, aparecem em terceiro lugar, com 59.393.
Depois a lista fica estranha. A Bélgica — população de 11,6 milhões, menor que o estado de Ohio — tem 35.670 anúncios. O Canadá, com cerca de 40 milhões de habitantes e um território que caberia a Bélgica dentro dele três mil vezes, tem 33.455. A República Checa, com 10,7 milhões de habitantes, tem 36.113 — mais que o Canadá e bem próxima dos 28.017 da Suécia, mesmo esta última não sendo nenhuma gigante.
Algo está gerando mais estoque anunciado per capita em Praga e Bruxelas do que em Toronto ou Calgary. Não é que belgas e tchecos tenham dramaticamente mais carros per capita — a taxa de posse de veículos do Canadá é, na verdade, mais alta. É que uma parcela menor do comércio canadense de carros usados acontece em lugares que um crawler consegue enxergar.
Onde um carro é anunciado depende de como ele é vendido
No Canadá e nos EUA, uma fatia enorme das transações de carros usados nunca passa por um marketplace público. Leilões de atacado entre revendedores (Manheim, ADESA) movimentam um volume gigantesco que é invisível para um site voltado ao consumidor final. Vendas particulares acontecem em grupos do Facebook Marketplace, quadros regionais do Kijiji, boca a boca, uma placa no para-brisa em um estacionamento. O mercado é real, só está fragmentado por canais que não se sindicalizam em um punhado de portais nacionais.
Bélgica e República Checa funcionam de forma oposta. Ambas têm um ou dois sites de classificados nacionais dominantes (2ememain/2dehands na Bélgica, Sauto e TipCars na República Checa) que funcionam como o lugar padrão para vender um carro, da mesma forma que o Craigslist já foi para uma categoria inteira do comércio americano antes de se fragmentar. Quando um mercado se consolida em um pequeno número de portais, nosso rendimento por fonte dispara, e um país que é uma fração do tamanho do Canadá acaba parecendo maior nos dados — não porque mais carros trocam de mãos, mas porque mais desse comércio é visível em um único lugar.
A outra metade da história: a Bélgica como mercado de passagem
Há uma segunda força em ação especificamente na Bélgica, e ela não tem a ver com o comportamento de anúncio — tem a ver com o motivo de tantos carros estarem à venda por lá em um dado momento. A Bélgica funciona há décadas como um polo de reexportação de carros usados saindo da Europa Ocidental, especialmente veículos a diesel que estão envelhecendo para fora das zonas de baixa emissão na Alemanha, nos Países Baixos e na França. Um carro não precisa permanecer belga para passar por um anúncio belga. O porto de Antuérpia movimenta veículos seminovos rumo à África Ocidental e à Europa Oriental em volume significativo, e esse comércio precisa de um marketplace de origem antes de o carro sequer chegar a um contêiner.
A versão checa disso é o fluxo de importação alemã correndo na direção oposta: um comércio bem estabelecido de comprar carros usados na Alemanha e reanunciá-los internamente após ajustes de idade e quilometragem, algo que é uma característica fixa do mercado checo de seminovos desde bem antes da adesão à UE. Nenhuma dessas coisas seria previsível apenas pela população. Só se percebe isso ao notar que o número de anúncios per capita não bate com o número da população — e então perguntar por quê.
Como a proporção realmente se apresenta
Aquela última barra é a que vale a pena analisar com calma. Os EUA têm, de longe, o maior mercado absoluto de carros usados do planeta e apenas 48.127 anúncios em nosso conjunto de dados para uma população acima de 335 milhões — um número per capita que parece minúsculo perto do da Bélgica. Isso não é um problema de tamanho do mercado americano. É um problema de fragmentação de canais: feeds de estoque de revendedoras (Cars.com, Autotrader, CarGurus, sindicação via DMS de concessionárias), aplicativos de marketplace particulares e o velho estoque de pátio de revenda dividem o mesmo mercado nacional em formatos que uma única passagem de crawler não unifica com a mesma limpeza de um portal dominante único.
Por que isso importa mesmo se você não está comprando na Bélgica
Se você está precificando um carro em qualquer lugar, a lição não é sobre a Bélgica. É sobre ler comparações de número de anúncios com o ceticismo correto. Uma região que aparece pequena em um conjunto de dados como o nosso não significa que seu mercado de carros usados seja pequeno — pode significar que o mercado está espalhado por canais que resistem à agregação. Por outro lado, uma região que supera seu peso populacional, como a República Checa ou a Bélgica, muitas vezes significa o oposto: um mercado concentrado que é incomumente transparente, o que — como efeito colateral — tende a tornar as comparações de preço mais confiáveis por lá, não menos. Mais anúncios em menos plataformas significa comparáveis mais densos para qualquer marca, modelo e versão dados, e comparáveis densos são exatamente o que um modelo de preço precisa para ter confiança.
Então, quando dizemos a um comprador nos Emirados Árabes Unidos que o preço pedido do carro dele está no percentil 13 da região, ou sinalizamos uma das 12.823 ofertas atualmente ativas em todo o conjunto de dados, a confiança por trás desse número é, em parte, uma função de quão consolidado é o mercado subjacente. A concentração do marketplace belga é uma peculiaridade dos dados com uma vantagem real: é um dos países mais fáceis de todo o nosso alcance para precificar corretamente um carro usado, precisamente porque quase todo mundo que vende um está olhando para os mesmos dois sites que nós.
