Consulte nosso ranking regional esta semana e a França está no topo: 67.569 anúncios ativos, à frente dos 61.940 do Japão, dos 59.393 dos Emirados e dos 55.034 da Coreia do Sul. Ampliando a visão, o conjunto de dados completo soma 1.108.535 carros em 73 regiões e 1.375 fontes, com Brasil, República Tcheca, Bélgica, Canadá, Polônia, Portugal e Suécia completando o resto do top doze, cada um entre 28.000 e 38.000 carros.
Esse número da França é o que vale a pena analisar com calma. Esta é uma plataforma que começou nos Emirados, construiu sua base sobre redes de concessionárias do Golfo e ainda ouve "mas por que vocês nem monitoram a França?" de gente que presume que nosso centro de gravidade é o Golfo. A França tem cerca de 68 milhões de habitantes, contra 10 milhões dos Emirados e 124 milhões do Japão. Se o número de anúncios acompanhasse a população, ou até mesmo a posse de veículos, a França ficar à frente do Japão — o terceiro maior mercado automotivo do mundo — seria bizarro. Não é uma questão de população. É uma questão de como cada mercado escolhe anunciar um carro para venda.
Dois mercados, duas razões diferentes para publicar um anúncio
A população do Japão possui cerca de 78 milhões de veículos registrados, mais que o dobro da frota francesa. No entanto, em nosso próprio conjunto de dados, o lado de carros usados do Japão mostra 61.940 anúncios, enquanto o conjunto de dados de imóveis do Japão — uma vertical completamente separada — está em 588.644, o que representa 97,8% de tudo que monitoramos no setor imobiliário. Essa divisão revela algo: no Japão, os leilões de concessionárias (USS, TAA e outros) movimentam uma parcela enorme do volume de veículos usados por canais atacadistas estruturados que nunca chegam a aparecer como um anúncio classificado público, como aconteceria com um anúncio de particular ao estilo Craigslist. Um carro pode trocar de mãos três vezes em leilão sem nunca aparecer em um portal voltado ao consumidor. Nós vemos o que é anunciado, não o que é vendido, e o Japão vende muitos carros sem anunciar publicamente a maioria deles antes.
A França funciona ao contrário. O mercado francês de carros seminovos é dominado por um pequeno número de sites de classificados muito robustos e muito líquidos — leboncoin, La Centrale, ParuVendu, L'Argus, entre outros — e quase todo vendedor particular, não apenas as concessionárias, tem como padrão publicar ali antes de qualquer outro lugar. Some a isso a forte dependência francesa da LOA (location avec option d'achat, financiamento de leasing com opção de compra) e da LLD (leasing puro), e você tem uma razão estrutural para a alta rotatividade de anúncios públicos: contratos de leasing de três e quatro anos terminam em um ciclo previsível, e quando terminam, o carro devolvido não fica parado em um pátio fechado de concessionária esperando um comprador atacadista como poderia acontecer em outros lugares — ele é reanunciado, publicamente, rapidamente, porque esse é simplesmente o canal pelo qual o mercado opera. O diesel acrescenta mais uma camada: as zonas de baixa emissão (ZFE) da França em Paris, Lyon e uma lista crescente de cidades vêm silenciosamente empurrando carros a diesel mais antigos para fora das frotas urbanas e para o mercado de usados há alguns anos, e o diesel ainda representa uma grande parcela da frota francesa construída durante a era de incentivos fiscais dos anos 2000 e 2010. Carros que de outra forma ficariam parados por anos estão sendo repassados mais rápido, porque possuí-los no centro de uma cidade está se tornando cada vez mais inconveniente.
Nada disso significa que o mercado francês seja "maior". Significa que ele é mais visível para um raspador de dados. E essa é uma distinção sobre a qual penso constantemente, porque é a forma mais fácil de interpretar mal esse tipo de dado.
Anúncios não são vendas, e classificação não é tamanho
Se você está usando qualquer conjunto de dados de anúncios ativos — o nosso incluído — para responder "qual país tem o maior mercado de carros usados", está fazendo a pergunta errada. O número de anúncios mede a transparência e a rotatividade do mercado através de canais públicos, não o tamanho do mercado. Um país com portais menos numerosos e mais centralizados e uma cultura de reanunciar carros de leasing vai superar em contagem um país com uma frota maior, mas com revenda mais opaca, dominada por leilões e negócios entre concessionárias.
Isso importa na prática se você é um exportador ou analista usando as contagens regionais como um proxy para oferta. Um comprador do Golfo buscando estoque com volante à direita no Japão não deveria interpretar "apenas 61.940 anúncios" como "mercado enxuto" — o volume atacadista real do Japão supera esse número por uma margem enorme, ele apenas circula por casas de leilão que nossos raspadores públicos não conseguem enxergar. Por outro lado, os 67.569 da França não significam que os concessionários franceses estejam afogados em estoque que ninguém quer; uma parcela significativa dessa contagem é estoque saudável e de rápida rotatividade proveniente de devoluções de leasing, que gira em questão de semanas.
Onde essa é uma comparação justa é na direção da tendência dentro de um único país ao longo do tempo, ou na comparação entre países com hábitos de anúncio estruturalmente semelhantes — França com Bélgica e Polônia, por exemplo, todas culturas de classificados próximas ao modelo leboncoin, em vez de França contra Japão. Continuaremos publicando o ranking porque ele é genuinamente útil para identificar onde a oferta está se afrouxando ou se apertando. Só não o interprete como um censo.
