Mēs katru dienu novērojam aptuveni 1,1 miljonu aktīvu lietotu auto sludinājumu 73 reģionos, un modelis, ko pastāvīgi redzu EV segmentā, ir pircēji, kas elektromobili vērtē ar benzīna auto domāšanu. Tas parādās arī izdevīgu darījumu atzīmēšanas sistēmā — mēs katru dienu atklājam aptuveni 12 823 par zemu novērtētus sludinājumus, salīdzinot auto ar tā reģionālo kohortu, un ik pa laikam kāds EV tiek atzīmēts kā izdevīgs darījums, kas, tuvāk paskatoties, tāds nemaz nav. Nobraukums un vecums sakrīt. Tas, ko neviens nav ņēmis vērā, ir akumulators.
Benzīna auto ir simts gadu kopīgas intuīcijas pamatā. Ikviens aptuveni zina, ko 120 000 km nodara dzinējam, ko nozīmē zobsiksnas nomaiņas intervāls un cik daudz vērts ir "viens īpašnieks, apkopts pie dīlera". Nekas no šīs intuīcijas neattiecas uz lietotu EV, un tieši plaisā starp to, ko pircēji pieņem, un to, kas patiesībā ir tiesa, pazūd nauda.
Pirmā kļūda: cenas noteikšana pēc nobraukuma un vecuma, it kā tas būtu Corolla
Šī ir noklusējuma kļūdas shēma, jo tā ir noklusējuma mentālais modelis jebkuram lietotam auto. Pircējs redz piecus gadus vecu EV ar 60 000 km nobraukumu, salīdzina to ar piecus gadus vecu benzīna auto ar tādu pašu nobraukumu un sagaida līdzīgu vērtības zuduma līkni. Saprātīga intuīcija, nepareizs auto.
Dzinējam pie 60 000 km ir vos vai tikko pabeigts pieteces periods. Akumulatoru bloks piecu gadu un 60 000 km vecumā var būt jebkur no 95% līdz 75% no sākotnējās kapacitātes — atkarībā tikai no tā, kā tas ticis uzlādēts: ikdienas ātrā līdzstrāvas uzlāde līdz 100%, novietošana pilnā uzlādē Persijas līča vasaras karstumā, atkārtota izlāde līdz nullei. Divi uz papīra identiski EV zem vienas un tās pašas specifikācijas lapas var slēpt patiesi atšķirīgus auto.
Sekas: pircēji maksā benzīna auto vērtības zuduma līknei atbilstošu naudu par auto, kura reālais nobraukuma diapazons ir par 30–40% mazāks nekā solīts uzlīmē uz stikla, un viņi to uzzina tikai pirmajā ceļojumā — mēnešiem pēc tam, kad ir beidzies gan atgriešanas termiņš, gan pārdevēja labā griba.
Otrā kļūda: paļaušanās uz sludinājumā norādīto nobraukuma diapazonu
EPA vai WLTP nobraukuma diapazona rādītājs, kas norādīts lietota auto sludinājumā, ir diapazons, kāds šai komplektācijai bija pirmajā dienā, testēts mērenos apstākļos, akumulatoram, kas vēl nebija nostrādājis nevienu ciklu. Tā nav auto, kas stāv jūsu priekšā, specifikācija — tā ir specifikācija auto, kāda vairs nepastāv. Vien aukstais laiks var uz laiku samazināt reālo nobraukuma diapazonu par 20–30%; akumulatora nolietojums to samazina neatgriezeniski, un abi efekti summējas.
Esmu redzējis pircējus sīvi tirgoties par 500 dolāru starpību pieprasītajā cenā un tad piedzīvot šoku, kad reālais nobraukuma diapazons izrādās par 50 jūdzēm mazāks nekā tas, ap ko viņi bija plānojuši savu ikdienas maršrutu. Tā nav dokumentācijas problēma. Tas ir auto, kas vairs netiek galā ar uzdevumu, kura dēļ tas tika pirkts, un to nevar salabot nekā citādi kā ar jaunu akumulatoru bloku.
Ja lietota EV sludinājumā vienīgais nobraukuma diapazona rādītājs ir rūpnīcas reitings, izturieties pret to tāpat kā pret desmit gadus vecu odometra rādījumu ar uzlīmi "iespējams, atritināts atpakaļ" — kā izejas punktu jautājumiem, nevis kā atbildi.
Trešā kļūda: izlaist vienīgo pārbaudi, kas tiešām ir svarīga
Pircēji, kuri citādi ir uzmanīgi — tāda tipa cilvēki, kas benzīna auto liek mehāniķim pārbaudīt kompresiju un meklēt rāmja bojājumus — regulāri pilnībā izlaiž EV ekvivalentu un apmierinās ar virspusēju vizuālo apskati un izmēģinājuma braucienu ap kvartālu. Kluss motors un pilns akumulatora indikators praktiski neko nepasaka par bloka stāvokli.
Pareizā EV pirmspirkuma pārbaude ir kapacitātes stāvokļa (State of Health, SOH) rādījums — vai nu iegūts ar dīlera diagnostikas iekārtu, pieprasīts no ražotāja lietotnes vēstures, vai neatkarīgi noskenēts caur attiecīgu servisu. Tas ir viens vienīgs skaitlis — atlikušās kapacitātes procents no sākotnējās —, un tas ir tuvākais, kas EV gadījumā ir kompresijas testam. Ja platforma to izseko, prasiet arī ātrās līdzstrāvas uzlādes vēsturi — auto, kas divreiz nedēļā četrus gadus ātri uzlādēts, ir "nodzīvojis" grūtāku dzīvi nekā tāds, kas galvenokārt lādēts pa nakti mājās, pat ar identisku nobraukumu.
Lūk, aptuveni kā abi kontrolsaraksti atšķiras:
| Pārbaude | Benzīna auto | Lietots EV |
|---|---|---|
| Svarīgākais skaitlis | Odometrs + apkopes vēsture | Akumulatora kapacitātes stāvoklis (SOH), % |
| Šķidrumu/nodiluma pārbaude | Eļļa, zobsiksna, bremzes | Bremzes (reģeneratīvā bremzēšana nozīmē mazāku nodilumu), dzesēšanas kontūrs akumulatoram |
| Sludinājumā norādītais "nobraukuma diapazons" | Neattiecas | Rūpnīcas reitings, nevis pašreizējais — jāpārbauda atsevišķi |
| Uzlādes/degvielas vēsture | Degvielas čeki, reti pārbaudīti | Ātrās līdzstrāvas uzlādes biežums, mājas un publiskās uzlādes attiecība |
| Lielākās slēptās izmaksas | Dzinēja/pārnesumkārbas atteice | Bloka nolietojums, kas pārsniedz garantijas slieksni |
Kā izskatās pareizā pieeja
Nekas no tā nenozīmē, ka lietoti EV ir slikts pirkums — daudzi ir izcila vērtība tieši tāpēc, ka gan pārdevēji, gan pircēji tos joprojām vērtē kā benzīna auto, un tas var darboties abos virzienos. Labi kopts EV ar apstiprinātu 92% SOH un galvenokārt mājas uzlādes vēsturi ir, iespējams, labāka izvēle nekā līdzvērtīga nobraukuma benzīna auto ar nezināmu apkopes vēsturi, jo piedziņas mezglam praktiski nav nekā, kam nolietoties.
Atšķirība ir tajā, ko jūs pieprasāt, pirms atdodat naudu. Nebalstieties tikai uz nobraukumu un vecumu. Neuztveriet nobraukuma diapazona rādītāju burtiski. Un neļaujiet veiksmīgam izmēģinājuma braucienam aizstāt akumulatora stāvokļa rādītāju. Prasiet SOH rādījumu tāpat, kā jūs prasītu kompresijas testu vai pirmspirkuma apskati benzīna auto — jo elektromobilim šis skaitlis ir dzinējs.
