Ik pa dažiem mēnešiem kāds auto forumā atklāj, ka vēlamais modelis citā valstī tiek piedāvāts ievērojami lētāk, izrēķina valūtas kursu un uzraksta triumfējošu ziņu par to, kā ietaupīs tūkstošiem, importējot auto pats. Gandrīz neviens no viņiem faktiski neiznāk uzvarētājs, kad auto beidzot nonāk galamērķī. Es šo modeli esmu vērojis gadiem ilgi mūsu sludinājumu datos, un privātā pircēja importa spēle ir viena no visuzticamāk pārvērtētajām idejām lietotu auto pasaulē.
Tas ir stiprs apgalvojums, tāpēc ļaujiet man precizēt, ko domāju. Es nerunāju par tirgotājiem, kas importē lielos apjomos, ne arī par speciālistiem, kuru bizness ir pārvietot patiesi retus auto pāri robežām. Es runāju par individuālu pircēju, kurš sludinājumu vietnē redz cenu starpību, uz salvetes uzmet aprēķinu par piegādi un secina, ka arbitrāža ir bezmaksas nauda. Gandrīz nekad tā nav, un iemesls ir strukturāls, nevis nejaušs.
Starpība, ko redzat, nav starpība, ko iegūstat
Pārrobežu cenu atšķirības ir reālas. Mūsu datu kopa aptver 73 reģionus un 1,1 miljonu aktīvu sludinājumu, un starpība starp tirgiem ir milzīga — vien Francijā ir 67 569 sludinājumi, Japānā — 61 940, AAE — 59 393, bet Zviedrijā ir 28 017. Šādi dziļi tirgi pastāv tāpēc, ka vietējais piedāvājums, nodokļu režīmi un pircēju paradumi katrā valstī atšķiras milzīgi. Tirgū, kas pārpludināts ar kādu konkrētu marku, cena tai automātiski ir zemāka, jo pārdevēji konkurē nevis ar desmitiem, bet ar tūkstošiem gandrīz identisku sludinājumu.
Taču tieši tas ir arbitrāžas pircēja problēma: cenu starpība pastāv tāpēc, ka tāda ir vietējā tirgus struktūra, un lielākā daļa šīs struktūras "ceļo" līdzi automašīnai. Importa nodoklis, PVN vai pārdošanas nodoklis, kas pārrēķināts galamērķī, atbilstības un homologācijas izmaksas, lai izpildītu vietējās emisiju un drošības prasības, kravas pārvadājumi, jūras vai sauszemes apdrošināšana, pārbaude ostā, reģistrācijas maksas, kas aprēķinātas pēc "pirmās reģistrācijas" principa, ignorējot vecuma atlaidi, kuru, jums šķita, iegādājaties — tas viss tiek pieskaitīts atpakaļ otrā robežas pusē. Foruma ziņā šīs izmaksas reti tiek visas saliktas kopā pirms triumfējošā aprēķina publicēšanas.
Lūk, aptuveni kur šis aprēķins mēdz sabrukt, balstoties uz atkārtotu modeli tajās kategorijās, kurām pircēji dzenas pakaļ:
| Izmaksu pozīcija | Kāpēc pircēji to palaiž garām |
|---|---|
| Importa nodoklis / PVN | Bieži aprēķināts no piegādātās vērtības, nevis no tā, ko samaksājāt, dažkārt pēc pilnas jauna auto likmes |
| Atbilstības pārveide | Lukturi, emisiju komplekts, spidometra vienības, dažkārt pilna atkārtota homologācija |
| Piegāde + apdrošināšana | Konteinera vai RoRo pārvadājums plus jūras segums, jāapmaksā, pirms vēl esat redzējis auto |
| Valūtas svārstības | Nedēļas starp cenas saskaņošanu un naudas pārskaitīšanu; vāja vietējā valūta izdzēš "atlaidi" |
| Vietējās garantijas/vēstures trūkums | Nav tirgotāju tīkla, vietēji netiek atzīta servisa vēsture, tālākpārdošanas pircēji to attiecīgi ņem vērā, samazinot cenu |
| Jūsu paša laiks | Muitas noformēšana un dokumentācija parasti aizņem nedēļas, nevis dienas |
Saliekot kopā trīs vai četras no šīm pozīcijām pret auto, kas sludinājumā izskatījās, teiksim, par 15–20% lētāks, atlaide parasti izgaist vēl pirms auto izlaišanas caur muitu — dažkārt tā pat kļūst negatīva.
Kur arbitrāža tomēr strādā
Es pārspīlētu, ja teiktu, ka tas nekad nedarbojas, un tiem, kas kritizē pieeju "vienkārši pērc vietēji", dažos gadījumos tiešām ir taisnība.
Tas strādā, ja auto jūsu vietējā tirgū vienkārši nav — JDM sportiskais modelis, pārtraukta modifikācija, versija, kas nekad nav tikusi pārdota vietēji. Šajā gadījumā jūs nekonkurējat ar vietējo cenu — jūs maksājat par pieejamību, un pieejamībai ir likumīga piemaksa.
Tas strādā cilvēkiem, kas tāpat pārceļas uz dzīvi citur un pārved līdzi jau piederošu auto pārcelšanās ietvaros, nevis pērk to speciāli arbitrāžai — piegādes izmaksas viņiem būtu radušās tik un tā.
Un tas strādā uzticami profesionāļiem: tirgotājiem, kas reeksportē GCC specifikācijas apvidus auto uz sekundārajiem tirgiem, vai eksporta uzņēmumiem, kas visa reģiona sludinājumu kopu uztver kā krājumus, nevis kā vienu automašīnu pēc otras. Viņi pērk vairumā, viņiem ir attiecības ar muitu un fiksēti atbilstības nodrošināšanas procesi, kas fiksētās izmaksas sadala pa desmitiem vienību, un viņi precīzi zina, kāds nodokļa grafiks piemērojams, pirms vēl ir pārskaitījuši kaut vienu dirhamu. Tas ir bizness ar biznesa ekonomiku. Privāts pircējs, kas to dara vienu reizi, maksā mazumtirdzniecības cenu par visām tām pašām fiksētajām izmaksām, ko profesionālis sadala pa veselu konteineru.
Ko es patiesībā ieteiktu pircējam, kurš tiecas pēc "lētāka" sludinājuma ārzemēs
Vispirms izrēķiniet piegādāto izmaksu, nevis cenu zīmi. Pirms iemīlaties kādā sludinājumā, uzziniet nodokļa grafiku un atbilstības prasības no savas valsts muitas iestādes — nevis no foruma ziņas, kas parasti ir gadu novecojusi un rakstīta kāda tāda, kuram gadījies izdevīgs izņēmums. Un, ja vienīgais, kas padara ārvalstu sludinājumu pievilcīgu, ir cenas zīme, pieņemiet, ka starpība izzudīs, tiklīdz pienāks rēķins par visu pārējo. Ja tas joprojām ir lētāk pēc tam — esat atraduši īstu izdevīgu darījumu. Vairumā gadījumu jūs tikko būsiet atraduši dārgāku veidu, kā iegādāties to pašu auto, ko varējāt nopirkt turpat aiz stūra.
