Piecas dienas ar 15 populārāko marku sarakstu: dienasgrāmata no izklājlapas

Kāds pagājušajā nedēļā man e-pastā uzdeva jautājumu, kas šķiet vienkāršs: "kāda, pēc jūsu datiem, ir pasaulē visizplatītākā lietoto auto marka?" Es atbildēju, ka atbildēšu stundas laikā. Tas prasīja piecas dienas ar pārtraukumiem, jo atbilde nemitīgi radīja labākus jautājumus, nekā pati atbildēja.

Lūk, žurnāls — aptuveni tā, kā tas notika.

Pirmdiena: vieglā daļa

Es izvilku globālo 15 populārāko marku sarakstu no mūsu 1,108,535 aktīvajiem sludinājumiem. Toyota ir līderis ar 91,730, tūlīt aiz tās seko Volkswagen ar 84,580 — 8% atšķirība, kas ir mazāka, nekā gaidīju, ņemot vērā, cik lielā mērā tiešsaistes diskusijās par lietotiem auto Toyota pārsvars tiek uzskatīts par pašsaprotamu faktu. Tālāk seko Mercedes-Benz (61,336), Hyundai (60,937), BMW (56,740), Ford (52,982), KIA (52,928), Audi (48,471), Nissan (42,342), Renault (41,587), Peugeot (38,805), Honda (35,029), Skoda (30,022), Chevrolet (26,057), Volvo (23,597).

Es nosūtīju klientam skaitli un sarakstu. Ar to vajadzēja pietikt. Nepietika.

Mani nemitīgi neatstāja doma par "vācu bloka" apveidu. Mercedes plus BMW plus Audi kopā dod 166,547 — gandrīz divreiz vairāk nekā Toyota viena pati, lai gan Toyota ir sarakstā lielākais vārds. Saskaitot kopā Hyundai un KIA, sanāk 113,865 — tas klusi pārspēj ikvienu atsevišķu marku sarakstā, izņemot Toyota un Volkswagen. Sagrupējot pēc izcelsmes valsts, nevis pēc markas, līderu saraksts pārkārtojas pilnīgi no jauna. Tas nav nekas jauns tiem, kas šajos datos pavadījuši laiku, bet, redzot šo aritmētiku uzreiz pirmdienas vakarā pulksten 11, tas tomēr šķita kaut kas nozīmīgs.

Otrdiena: siena

Gribēju tikt tālāk — kurš reģions veido Toyota skaitli, vai tas ir plašums pa daudziem tirgiem, vai sablīvējums vienā vai divos — un uzdūros sienai, kuru vajadzēja paredzēt jau iepriekš. Man ir divi atsevišķi apkopojumi: populārākās markas globāli un populārākie reģioni globāli. Man nav savstarpējās tabulas — faktiskās marka-pret-reģionu matricas — kas gulētu man priekšā. To izveidot pareizi (nevis uz aci) ir atsevišķs darbs, un tagad tas ir uzdevumu sarakstā, kas jāizpilda, nevis kaut kas, ko varu izlikties izdarījis, izmantojot tikai pieejamos skaitļus.

Tā nu otrdiena galvenokārt bija neveiksmju dienasgrāmata. Es uzrakstīju uz lipīgās lapiņas "vajadzīgs marka×reģions sadalījums" un pārgāju pie tā, ko varēju faktiski pārbaudīt.

Trešdiena: tā, kas izturēja pārbaudi

Lūk, pārbaude, kas izturēja rūpīgu izvērtēšanu. Francija ir mūsu lielākais atsevišķais reģions ar 67,569 sludinājumiem. Renault un Peugeot kopā globāli dod 80,392 — ar krietnu rezervi vairāk nekā viss Francijas reģiona kopskaits. Pat ja pilnīgi visi Francijas sludinājumi būtu Renault vai Peugeot (acīmredzot tā nav — Francijas ceļos netrūkst arī vācu un japāņu auto), matemātika tik un tā prasa, lai šīm divām markām ārpus Francijas būtu liela, reāla klātbūtne. Beļģija (35,670), Portugāle (31,909), Polija (32,821) — jebkura vidēja izmēra Eiropas reģionu kombinācija šo starpību viegli aizpilda.

Tā ir sīka lieta — pārbaudīt, vai markas globālais kopskaits vispār var ietilpt tās "mājas" reģiona kopskaitā. Bet tāda veida veselā saprāta pārbaude ir viegli izlaižama, un reizēm tā kaut ko atklāj. Šajā gadījumā tā apstiprināja to, ko biju pieņēmis, nevis to gāza pār galvu — Renault un Peugeot patiešām ir vispāneiropeiskas markas, nevis tikai Francijas stāsts ar lielu karogu virsū. Tomēr man patīk, ka esmu izrēķinājis, nevis vienkārši apgalvojis.

Ceturtdiena: skaitlis, kas ir zems nepareizā iemesla dēļ

Chevrolet ar 26,057 man šķita pārāk maz, ņemot vērā GM globālo ražošanas apjomu. Tad paskatījos uz mūsu ASV reģiona kopskaitu: 48,127. Tas ir mazāk nekā Francijai, Japānai, AAE, Dienvidkorejai — mazāk pat nekā Brazīlijai. Lieta nav tajā, ka Chevrolet reālajā pasaulē būtu niša marka — lieta ir tajā, ka mūsu ASV avotu pārklājums joprojām ir plānāks nekā Eiropas pārklājums, ņemot vērā, cik liels šis tirgus patiesībā ir. Šobrīd mums ir 1,375 avoti 73 reģionos, un izaugsme nav notikusi vienmērīgi — Eiropa kļuva blīvāka ātrāk nekā Ziemeļamerika. Chevrolet skaitlis šeit vairāk ir pārklājuma artefakts nekā tirgus daļas signāls, un, ja vispirms nebūtu pārbaudījis reģiona lielumu, par šo marku būtu radies nepareizs priekšstats.

Piektdiena: piezīmju grāmatiņas aizvēršana

Pēdējais, ko pārbaudīju, galvenokārt aiz ziņkārības: Volvo ir 23,597 sludinājumi, bet Zviedrija — tās mājas reģions — kopā dod 28,017. Šie divi skaitļi ir pietiekami tuvu, lai Volvo globālais skaits gandrīz pilnībā ietilptu Zviedrijas reģiona kopskaitā — tas ir pavisam cits modelis nekā Renault/Peugeot gadījumā. Vai tas nozīmē, ka Volvo starptautiskā klātbūtne lietoto auto tirgū mūsu datos ir plānāka nekā tās klātbūtne mājās, es nevaru droši pateikt bez tās savstarpējās tabulas, kuras man vēl nav. Es to atzīmēju, nevis secinu.

Kaut kur šī visa vidū darījumu monitors turpināja klusi darīt savu darbu fonā, tajā pašā nedēļā atzīmējot 12,823 nepietiekami novērtētus sludinājumus, un man vispār nevajadzēja pārbaudīt tā aritmētiku. Tajā ir kaut kas gandrīz atpūtinošs — salīdzinājumā ar piecām dienām, kurās es no jauna ar roku pārrēķināju reizināšanu, jo neuzticējos pirmajam mēģinājumam.

Patiesā atbilde uz sākotnējo e-pastu — "kāda ir visizplatītākā lietoto auto marka jūsu datos" — ir Toyota, ar aptuveni astoņiem tūkstošiem sludinājumu vairāk nekā Volkswagen, no kopumā 91,730. Tehniski tā ir visa atbilde. Vienkārši man vajadzēja gandrīz nedēļu, lai nopelnītu tiesības to pateikt tik vienkārši.