Kasdien stebime apie 1,1 milijono aktyvių naudotų automobilių skelbimų 73 regionuose, ir modelis, kurį nuolat pastebiu elektromobilių segmente, yra toks: pirkėjai kainuoja elektromobilius vadovaudamiesi benzininio automobilio logika. Tai matyti ir mūsų pigių pasiūlymų aptikimo sistemoje – kasdien pagauname maždaug 12 823 per pigiai įkainotus skelbimus, lygindami automobilį su jo regioniniu kohortos vidurkiu, ir kartkartėmis sistema pažymi elektromobilį kaip „grobį“, kuris, atidžiau pažvelgus, tokiu nėra. Rida ir amžius atrodo tvarkingi. Vienintelis dalykas, kurio niekas neįvertino, – baterija.
Benzininiai automobiliai turi už savęs šimtą metų bendros patirties. Kiekvienas maždaug žino, ką 120 000 km padaro varikliui, ką reiškia diržo keitimo intervalas ir kiek vertas „vienas savininkas, prižiūrėtas pas dilerį“ automobilis. Nė vienas šis instinktas neperkeliamas į naudotą elektromobilį, ir būtent atotrūkis tarp to, ką pirkėjai mano esant tiesa, ir to, kas yra iš tikrųjų, – ten ir prarandami pinigai.
Pirma klaida: kainos vertinimas pagal ridą ir amžių, tarsi tai būtų „Corolla“
Tai numatytasis klaidos scenarijus, nes tai numatytasis mąstymo modelis, taikomas bet kuriam naudotam automobiliui. Pirkėjas pamato penkerių metų elektromobilį su 60 000 km rida, palygina jį su penkerių metų benzininiu automobiliu su tokia pat rida ir tikisi panašios nuvertėjimo kreivės. Instinktas pagrįstas, tačiau automobilis – ne tas.
Variklis, pasiekęs 60 000 km, vos vos peržengė įvažiavimo laikotarpį. O baterijos paketas po penkerių metų ir 60 000 km gali būti bet kur nuo 95 % iki 75 % pradinės talpos, priklausomai vien nuo to, kaip jis buvo įkraunamas – kasdien greitai įkraunant nuolatine srove iki 100 %, laikant pilnai įkrautą Persijos įlankos vasaros karštyje ar pakartotinai iškraunant iki nulio. Du popieriuje identiški elektromobiliai gali slėpti po ta pačia specifikacijų lentele visiškai skirtingus automobilius.
Rezultatas: pirkėjai moka pagal benzininio automobilio nuvertėjimo kreivę už automobilį, kurio realus nuvažiuojamas atstumas 30–40 % mažesnis, nei žadėjo lipdukas ant lango, ir tai paaiškėja tik per pirmą kelionę – praėjus keliems mėnesiams po to, kai baigėsi grąžinimo terminas ir pardavėjo geranoriškumas.
Antra klaida: pasitikėjimas skelbime nurodytu nuvažiuojamu atstumu
EPA arba WLTP nuvažiuojamo atstumo skaičius, atspausdintas naudoto automobilio skelbime, – tai atstumas, kurį ta komplektacija galėjo nuvažiuoti pirmą dieną, išbandytas švelniomis sąlygomis, su baterija, kuri dar nebuvo praėjusi nė vieno įkrovimo ciklo. Tai nėra automobilio, stovinčio priešais jus, specifikacija – tai automobilio, kuris jau nebeegzistuoja, specifikacija. Vien šaltas oras gali laikinai sumažinti realų nuvažiuojamą atstumą 20–30 %; baterijos senėjimas jį sumažina negrįžtamai, ir šie du veiksniai susisumuoja.
Esu matęs pirkėjų, kurie atkakliai derasi dėl 500 dolerių skirtumo kainoje, o vėliau nustemba sužinoję, kad realus nuvažiuojamas atstumas yra 50 mylių mažesnis, nei jie planavo savo kasdieniam maršrutui. Tai ne popierizmo problema. Tai automobilis, kuris nebeatlieka funkcijos, dėl kurios buvo pirktas, ir to nepataisysi be naujo baterijos paketo.
Jei vienintelis naudoto elektromobilio skelbime nurodytas nuvažiuojamo atstumo skaičius yra gamyklinis įvertinimas, žiūrėkite į jį taip, kaip žiūrėtumėte į dešimties metų automobilio odometro rodmenį su lipduku „galimai atsukta atgal“ – tai tik pradinis taškas klausimams, o ne atsakymas.
Trečia klaida: praleidžiama vienintelė patikra, kuri iš tikrųjų svarbi
Pirkėjai, kurie kitais atvejais būna atsargūs – tokie, kurie samdo mechaniką patikrinti benzininio automobilio kompresiją ir apžiūrėti, ar nėra rėmo pažeidimų, – dažniausiai visiškai praleidžia elektromobilio atitikmenį ir apsiriboja kosmetine apžiūra bei bandomuoju važiavimu aplink kvartalą. Tylus variklis ir pilnai atrodantis baterijos indikatorius beveik nieko nepasako apie paketo būklę.
Teisinga elektromobilio patikra prieš pirkimą – tai baterijos sveikatos būklės (SOH) rodmuo, gaunamas arba per dilerio diagnostikos įrangą, arba paprašius gamintojo programėlės istorijos, arba atliekamas nepriklausomai per skenavimo paslaugą. Tai vienas skaičius – likusios pradinės talpos procentas – ir tai artimiausias dalykas, kokį elektromobiliai turi kompresijos testo atitikmenį. Taip pat verta paprašyti greito įkrovimo nuolatine srove istorijos, jei platforma ją seka; automobilis, kuris keturis metus buvo greitai įkraunamas du kartus per savaitę, gyveno sunkesnį gyvenimą nei tas, kuris daugiausia buvo įkraunamas namuose per naktį, net ir esant vienodai ridai.
Štai maždaug kaip skiriasi šie du patikros sąrašai:
| Patikra | Benzininis automobilis | Naudotas elektromobilis |
|---|---|---|
| Svarbiausias skaičius | Odometras + techninės priežiūros įrašai | Baterijos sveikatos būklė (SOH), % |
| Skysčių / dilimo patikra | Alyva, diržas, stabdžiai | Stabdžiai (rekuperacija reiškia mažesnį dilimą), baterijos aušinimo kontūras |
| Skelbime nurodytas „nuvažiuojamas atstumas“ | Netaikoma | Gamyklinis įvertinimas, ne dabartinis – reikia patikrinti atskirai |
| Įkrovimo / degalų istorija | Degalų kvitai, retai tikrinama | Greito įkrovimo nuolatine srove dažnumas, namų ir viešo įkrovimo santykis |
| Didžiausia paslėpta išlaida | Variklio / pavarų dėžės gedimas | Baterijos degradacija, viršijusi garantijos ribą |
Kaip iš tikrųjų atrodo teisingas kelias
Visa tai nereiškia, kad naudoti elektromobiliai yra bloga pirkinys – nemažai jų yra puikios vertės būtent todėl, kad ir pardavėjai, ir pirkėjai vis dar juos kainuoja kaip benzininius automobilius, o tai veikia į abi puses. Gerai prižiūrėtas elektromobilis su patvirtinta 92 % SOH ir daugiausia namuose vykusio įkrovimo istorija tikriausiai yra geresnis pasirinkimas nei lygiavertės ridos benzininis automobilis su nežinoma priežiūros istorija, nes pavaros mazge praktiškai nėra kas dėvėtis.
Skirtumas slypi tame, ko paprašote prieš atiduodami pinigus. Nesiremkite vien rida ir amžiumi. Nepriimkite nuvažiuojamo atstumo skaičiaus tiesiog už gryną pinigą. Ir neleiskite sklandaus bandomojo važiavimo pakeisti baterijos sveikatos rodmens. Prašykite SOH rodmens taip pat, kaip prašytumėte kompresijos testo ar patikros prieš perkant benzininį automobilį – nes elektromobiliui šis skaičius yra variklis.
