Kiekviena gamintojo markė, kurią stebime, turi savo skaičiuoklę vidinėje lentoje — tiksliau, tai informacinis skydelis, bet man patogiau galvoti apie jį kaip apie lentą, nes tikrinu ją taip, kaip tikrintum rezultatų švieslentę: atsistojęs, su kavos puodeliu rankoje, dar prieš imdamasis bet ko kito tą rytą. Daugumą rytų nieko įdomaus nenutinka. „Toyota" patogiai sėdi viršuje — taip, kaip sėdėjo visą laiką, kol stebiu. „Volkswagen" patogiai antroje vietoje. Tada – tarpas, o po jo – grupė markių, esančių pakankamai arti viena kitos, kad jų tvarka maišosi jau savaites: BMW, Ford, KIA, Audi — o tiesiai per šios grupės vidurį eina „Mercedes-Benz" ir „Hyundai".
Pirmą kartą tai pastebėjau rugpjūčio viduryje, beveik atsitiktinai. Traukiau markių bendrus skaičius nesusijusiam straipsniui, ir du skaičiai atsidūrė vienas šalia kito rikiuotėje: „Mercedes-Benz", po jo „Hyundai", o tarpas tarp jų atrodė kaip apvalinimo paklaida. Tą rytą ypač apie tai negalvojau. Dviejų markių susidūrimas lyderių lentelėje, kurioje per milijoną skelbimų, nėra retenybė. Bet palikau tą skirtuką atidarytą, ir po kelių dienų iš įpročio patikrinau dar kartą — tarpas buvo pasislinkęs. Ne susitraukęs, ne smarkiai išsiplėtęs, tiesiog pasislinkęs, taip, kaip juda potvynis. Iki rugpjūčio pabaigos jau tikrinau tai sąmoningai, beveik kasdien, taip pat, kaip tikrinu orų prognozę.
Kodėl ši pora man neduoda ramybės
Štai kas vis traukia mane atgal: „Mercedes-Benz" ir „Hyundai" neturėtų būti arti vienas kito. Vienas – vokiškas prabangos ženklas, kurio pigiausias naujas modelis vis tiek kainuoja gerokai daugiau, nei dauguma mūsų skelbimų prašo už naudotus automobilius apskritai. Kitas – masinės rinkos korėjietiškas prekės ženklas, sukurtas būtent tam, kad būtų prieinamas, patikimas ir visai neblizgus – markė, kurią rekomenduoja dėdė, nes ji niekada neguda ir jos remontas niekada daug nekainuoja. Jie beveik nesivaržo dėl to paties pirkėjo. Naudota C klasė ir naudotas „Elantra" nėra tie du automobiliai, kuriuos tas pats žmogus lygina tą patį antradienio popietę.
Ir vis dėlto šią savaitę abu ženklai turi 61 336 ir 60 937 skelbimus – 399 skelbimų skirtumą duomenų bazėje, kurioje iš viso 1 108 535 automobiliai. Tai 0,4 procento skirtumas. Kitaip tariant: tokio dydžio duomenų bazėje 399 skelbimai yra tiesiog triukšmas. Tokį tarpą vienas aktyvus pardavėjas viename regione galėtų panaikinti per vieną ramų savaitgalį.
Vis grįžtu prie minties, kokios skirtingos turi būti kiekvieno skaičiaus atsiradimo priežastys. „Mercedes-Benz" pasiekia 61 336 būdamas visur, kur turtingi pirkėjai perparduoda automobilius – Persijos įlankos regione, Vokietijoje, dalyse Vakarų Europos, kur lizingo sutarčių grąžinti automobiliai kas trejus metus užlieja naudotų automobilių rinką. „Hyundai" pasiekia 60 937 būdamas visur, kur pirkėjams su ribotu biudžetu reikia automobilio, kuris užsiveda ryte – Vidurio ir Rytų Europoje, Brazilijoje, savo paties namų rinkoje Pietų Korėjoje. Dvi visiškai skirtingos ekonominės istorijos, beveik atsitiktinai pasiekiančios tą patį skaičių.
Kaip iš tikrųjų atrodėjo šios šešios savaitės
Niekas čia nevyko tiesia linija, ir būtent todėl tai mane taip sudomino. Rugpjūčio pabaigoje tarpas susitraukė tiek, kad nuoširdžiai tikėjausi, jog „Hyundai" per savaitę aplenks „Mercedes-Benz" – struktūriškai atrodė natūraliau, kad toks geografiškai plačiai paplitęs masinės rinkos ženklas pralenktų prabangos ženklą skaičiumi. Tada rugsėjo pirmoje pusėje per keletą Europos šaltinių atsirado nemažai šviežių „Mercedes-Benz" atsargų, ir tarpas vėl išsiplėtė, dar prieš man spėjant apie tai parašyti. Iki rugsėjo pabaigos jis vėl susitraukė. Šiandien „Mercedes-Benz" vis dar priekyje, bet žodis „priekyje" šiuo atveju reiškia labai nedaug, kai skirtumas – vos 399 automobiliai.
Štai kaip šiuo metu atrodo visa lyderių lentelė – kad būtų aiškiau, kokia neįprasta yra būtent ši pora:
| Markė | Skelbimų |
|---|---|
| Toyota | 91 730 |
| Volkswagen | 84 580 |
| Mercedes-Benz | 61 336 |
| Hyundai | 60 937 |
| BMW | 56 740 |
| Ford | 52 982 |
| KIA | 52 928 |
| Audi | 48 471 |
| Nissan | 42 342 |
| Renault | 41 587 |
Atkreipkite dėmesį, kad „Ford" ir „KIA" sėdi dar arčiau vienas kito žemiau – vos 54 skelbimų skirtumu – apie tai jau rašėme anksčiau. Tai, kas skiria „Mercedes-Benz" ir „Hyundai" porą, nėra skirtumo dydis. Tai, kad „Ford" ir „KIA" bent jau varžosi dėl panašaus pirkėjo. „Mercedes-Benz" ir „Hyundai" – ne, o skaičiai vis tiek susilygino.
Ką tai iš tikrųjų reiškia, jei perkate vieną iš jų
Jei lyginate automobilius tos pačios markės viduje, jums tai nieko nekeičia – naudotas „Hyundai Tucson" varžosi su kitais naudotais „Hyundai Tucson" ir kompaktiškais visureigiais, ir tiek. Bet šis susilyginimas – naudingas priminimas apie dalyką, kurį lengva pamiršti, kai esi įsigilinęs į vieną skelbimą: skelbimų kiekis mūsų platformoje atspindi tai, kur automobiliai perparduodami, o ne tai, koks geras ar populiarus prekės ženklas yra kažkokia abstrakčia prasme. „Mercedes-Benz" turi didžiulį naudotų automobilių pasiūlą, nes turtingi pirkėjai nedideliame skaičiuje regionų automobilius keičia greitai. „Hyundai" turi didžiulį naudotų automobilių pasiūlą, nes paprasti pirkėjai dideliame skaičiuje regionų visi važinėja šia markė. Tai priešingi mechanizmai, duodantys tą patį rezultatą antraštėje, ir jei bandote „didelį skelbimų skaičių" skaityti kaip „lengva rasti gerą pasiūlymą", turite žinoti, kurį mechanizmą matote – nes trejų metų senumo lizingo grąžinimų banga kainas formuoja visai kitaip nei aštuonerių metų senumo šeimos automobilių banga, net jei skaičiai antradienio rytą atrodo identiški.
