今週の地域別リーダーボードを開くと、フランスがトップに立っている。ライブ掲載件数67,569件で、日本の61,940件、UAEの59,393件、韓国の55,034件を上回る。全体を見渡すと、データセット全体は73地域・1,375ソースにまたがる1,108,535台で、ブラジル、チェコ、ベルギー、カナダ、ポーランド、ポルトガル、スウェーデンがトップ12の残りを占め、それぞれ28,000台から38,000台の間に収まっている。
立ち止まって考える価値があるのは、このフランスの数字だ。当プラットフォームはUAEで立ち上がり、GCCのディーラーネットワークを基盤に築かれてきたため、今でも「なぜフランスなんて追跡しているのか」と、我々の重心が湾岸地域にあると思い込んでいる人々から聞かれることがある。フランスの人口はおよそ6,800万人で、UAEの1,000万人、日本の1億2,400万人と比べればずっと少ない。もし掲載件数が人口や自動車保有台数に比例するなら、世界第3位の自動車市場である日本をフランスが上回るのは奇妙なことになる。だがこれは人口の問題ではない。ある市場が、売り出す車をどう「掲載」するかという慣習の問題なのだ。
二つの市場、広告を出す二つの異なる理由
日本の登録車両台数はおよそ7,800万台で、フランスの保有台数の2倍を優に超える。それでも我々自身のデータセットでは、日本の中古車部門の掲載件数は61,940件にとどまる一方、まったく別カテゴリーである日本の「不動産」データセットは588,644件と、我々が追跡する不動産全体の97.8%を占めている。この差が物語っているのは——日本ではUSSやTAAをはじめとするディーラーオークションが、構造化された卸売チャネルを通じて中古車取引量の大部分を動かしており、それらは個人間のクラシファイド広告のように公開掲載として表には出てこないということだ。1台の車がオークションで3回転売されても、消費者向けポータルには一度も現れないことがある。我々が目にしているのは「売れたもの」ではなく「掲載されたもの」であり、日本は多くの車を公に掲載せずに売買している。
フランスはその逆を行く。フランスの中古車市場は、leboncoin、La Centrale、ParuVendu、L'Argusといった、非常に深く流動性の高い一握りのクラシファイドサイトに支配されており、ディーラーに限らずほぼすべての個人売り手が、まずそこに掲載することをデフォルトにしている。さらにフランスはLOA(location avec option d'achat、買取オプション付きリース)とLLD(純粋なリース)への依存度が高く、これが公開掲載の回転率を高める構造的要因となっている。3年・4年というリース期間は予測可能なペースで満了し、満了した車は他の市場のようにクローズドなディーラー在庫として卸売業者を待つのではなく、すぐに公に再掲載される——それがこの市場の動くチャネルそのものだからだ。ディーゼル車もまた一因を成している。パリ、リヨン、そして増え続ける都市で導入されているフランスの低排出ガスゾーン(ZFE)は、ここ数年、旧型ディーゼル車を都市部の車両群から静かに押し出し、中古市場へと流し込んでいる。そして2000年代から2010年代にかけての税制優遇時代に築かれたフランスの保有車両群では、いまだにディーゼル車が大きな割合を占めている。かつては何年も動かなかったはずの車が、都心での保有そのものが実質的に不便になったことで、より早く回転するようになっているのだ。
これはフランス市場が「より大きい」ことを意味しない。スクレイパーにとって「より可視化されている」ことを意味するだけだ。そしてこれは、私が常に考え続けている区別であり、この種のデータを読み違える最も簡単な落とし穴でもある。
掲載件数は販売台数ではなく、順位は規模ではない
もしライブ掲載データセット——我々のものも含めて——を使って「どの国の中古車市場が最大か」という問いに答えようとしているなら、それは問いの立て方自体が間違っている。掲載件数が測っているのは市場の「規模」ではなく、公開チャネルを通じた市場の「透明性と回転率」だ。より少数の集約されたポータルを持ち、リース満了車を再掲載する文化を持つ国は、保有台数がより多くてもオークション主体・ディーラー間転売中心で不透明な国を、件数で上回る。
これは、地域別件数を供給量の代理指標として使う輸出業者やアナリストにとって、実務上重要な意味を持つ。日本から右ハンドル在庫を調達する湾岸のバイヤーは、「掲載件数わずか61,940件」を「市場が薄い」と読むべきではない——実際の日本の卸売取引量はこの数字をはるかに上回っており、ただそれがオークション会場を通じて動いているため、我々の公開クローラーからは見えないだけだ。逆にフランスの67,569件は、フランスのディーラーが誰も欲しがらない在庫に溺れているという意味ではない。その数字のかなりの部分は、数週間で回転する健全で動きの速いリース返却車在庫なのだ。
これが公正な比較となるのは、一国内での経時的なトレンドの方向性を見る場合、あるいは掲載習慣が構造的に似ている国同士を比較する場合——たとえばフランスを日本と比べるのではなく、同じくleboncoin的なクラシファイド文化を持つベルギーやポーランドと比べる場合だ。我々は今後もこのリーダーボードを公開し続ける。供給が緩んでいるのか引き締まっているのかを見極める上で、実際に有用だからだ。ただし、それを国勢調査のように読まないでほしい。
