Ennek a kérdésnek valamilyen változatát szinte mindenkitől megkapom, aki először látja a márkánkénti bontásunkat: miért van mindig a Toyota a csúcson? Nemcsak egy országban – hanem mindenhol, ahová csak nézünk, 73 régióban és 1375 forrásban. Íme az őszinte válasz, pontosan úgy megfogalmazva, ahogy az emberek valójában felteszik a kérdést.
Vajon tényleg a Toyota a legelterjedtebb használt autó a világon?
A mi adataink szerint igen. Az 1 108 535 aktív hirdetésből 91 730 Toyota – ez a kínálat mintegy 8,3%-a. Szorosan a nyomában a Volkswagen áll 84 580 darabbal (7,6%), utána a Mercedes-Benz 61 336-tal, a Hyundai 60 937-tel, a BMW pedig 56 740-nel. Ha csak az élen álló hármat – Toyota, VW, Mercedes – adjuk össze, az általunk figyelt használtautó-hirdetéseknek több mint az ötödét lefedik. Ez megdöbbentő mértékű koncentráció egy olyan piacon, ahol a vásárlók reálisan negyvennél is több márka közül válogatnak.
Azt jelenti a magas hirdetésszám, hogy a Toyota olcsó vagy könnyű legyártani?
Nem, és itt szoktak az emberek pont fordítva gondolkodni. A magas hirdetésszám nem azt jelenti, hogy egy márkát nem szeretnek, vagy hogy túltermelik – inkább az ellenkezőjéről van szó. A Toyota valóban hatalmas mennyiségben kel el újonnan, de a tulajdonosait is tovább megtartja abban az értelemben, hogy kevesebben cserélik le frusztrációból korán, és többen adják el végül a nyílt piacon ahelyett, hogy egyenesen egy kereskedő nagykereskedelmi csatornájába vinnék be. Egy olyan autót, amellyel bosszantó együtt élni, gyorsan túladnak rajta, gyakran piaci ár alatt, és hamar eltűnik a hirdetések közül, mert a kereskedők olcsón felvásárolják és tovább is adják. Egy Toyota inkább évekig áll a tulajdonos garázsbejárója előtt, majd a tulajdonos maga hirdeti meg olyan áron, amit méltányosnak érez. Több közvetlen piaci hirdetés – nagyobb láthatóság egy hozzánk hasonló adatbázisban.
Tehát a nagyobb hirdetésszám azt jelenti, hogy könnyebb eladnom az enyémet?
Általában igen, és ez az a rész, ami valóban számít, ha épp te adsz el. A likviditás – hogy egy autó milyen gyorsan talál vevőt méltányos áron – szorosan összefügg azzal, hány összehasonlítható hirdetés áll a vevők rendelkezésére az árazáshoz. A platformon naponta körülbelül 12 823 hirdetést jelölünk meg piaci ár alatti ajánlatként, és a mély, aktív hirdetésállománnyal rendelkező márkák aránytalanul nagy arányban szerepelnek köztük, egyszerűen azért, mert több az összehasonlítható piac, és több vevő figyeli aktívan azt a szegmenst. Egy ritka, vékony piacú autó elméletben többet is érhet, de hónapokig is állhat, mert nincs elég mélységű összehasonlító eladás, amihez az árat rögzíteni lehetne, és a vevők ilyenkor idegesek lesznek bármi szokatlantól.
Mi a helyzet a Hyundaival és a Kiával – nem kellene, hogy kisebb szereplők legyenek?
Már nem, és ez valóban a legérdekesebb dolog a márkánkénti bontásban. A Hyundai (60 937) és a Kia (52 928) névleg különálló márkák, de közös platformokon, motorokon osztoznak, és – egyre inkább – ugyanaz a vásárlói gondolkodásmód jellemzi őket. Együtt 113 865 hirdetést tesznek ki, ami több, mint a Toyota önmagában. Húsz évvel ezelőtt ez elképzelhetetlen lett volna; mindkét márka a 2000-es éveket egy hírnévproblémával való küzdelemmel töltötte. A használtautó-piaci számok szerint ez a probléma mára megszűnt. Ha használt autót keresel, és egy elavult megérzés alapján legyintesz a Hyundai/Kia párosra, az adatok már nem támasztják alá ezt a megérzést.
Az adatok alapján melyik márka a „legjobb” választás?
Nem adok rá egyetlen választ, mert az őszinte válasz az, hogy attól függ, mit szeretnél optimalizálni – az adathalmaz megmutatja a lehetőségeket, de azt nem, melyik a helyes döntés neked.
| Ha ezt szeretnéd... | Ezt nézd |
|---|---|
| Legmélyebb viszonteladási piac, leggyorsabb eladás | Toyota, Volkswagen – a legmagasabb hirdetésszám |
| Ár-érték arány, gyorsan javuló hírnév | Hyundai, Kia |
| A legszélesebb karosszéria- és felszereltségválaszték egy márkán belül | Mercedes-Benz, BMW, Audi – három német prémiummárka, együtt 166 547 hirdetéssel |
| Erős jelenlét, de inkább regionálisan koncentrálva | Renault, Peugeot – francia márkák, amelyek erősen támaszkodnak hazai és egykori gyarmati piacaikra |
Egyik sem objektíve „legjobb”. Ezek különböző fogadások a likviditás, a felszereltség és a regionális illeszkedés között.
Kerüljem a ritka vagy szokatlan márkákat, mert nehezebb továbbadni őket?
Nem automatikusan – de nyitott szemmel vágj bele. Egy vékony piacú autó (valami, ami jól kívül esik a top tizenöt márkán) még mindig kiváló vétel lehet, ha hosszú távra tervezed megtartani, mert a viszonteladási likviditás problémája leginkább azt érinti, aki az elkövetkező egy-három évben ad túl az autón. Ha olyasmit veszel, amit egy évtizedig szeretnél használni, a márka globális hirdetésszáma sokkal kevésbé számít, mint az üzemeltetés mechanikai költsége, ami egy teljesen külön kérdés. Ott számít igazán, ha olyan vásárló vagy, aki két-három évente cserél autót – ebben az esetben, ha a lista élmezőnyéhez tartod magad, gyorsabb és fájdalommentesebb kiszállást biztosítasz magadnak, bármikor is döntesz úgy, hogy eladod.
Minden országban ugyanígy fest a rangsor?
Nem – és itt tud félrevezetni egy hozzánk hasonló globális összesítés, ha túl szó szerint veszed. A 91 730-as Toyota-szám olyan, egymástól különböző régiók összege, mint Franciaország (67 569 hirdetés), Japán (61 940), az Egyesült Arab Emírségek (59 393) és Brazília (37 591), és mindegyik piacnak megvan a maga helyi rangsora, amelyet a behozatali vámok, a történelmileg kialakult kereskedői hálózatok és a helyben gyártott modellek alakítanak. Egy márka az egyik régióban a top három eladó közé tartozhat, míg egy másikban alig jelenik meg. Ha egy adott országban vásárolsz, a globális lista hasznos józanság-teszt a likviditáshoz, de a saját régiód helyi toplistája az a szám, amelynek valójában irányítania kell a döntésedet.
