Négy szám, egyenesen a heti crawl-adatokból: 91 730 élő Toyota-hirdetés a 73 régiónkban. 84 580 Volkswagen. 48 471 Audi. 30 022 Skoda. A Toyota egyedül áll a márka-rangsorunk élén – amióta csak figyelem ezt az adathalmazt –, és kényelmes előnnyel a következő legerősebb egyedi névvel, a Volkswagennel szemben.
Ha viszont hozzáadjuk a másik két számot, megváltozik a történet. A Volkswagen, az Audi és a Skoda papíron három név, de a felszín alatt egyetlen vállalat: mindhármat a VW Group birtokolja, közös fejlesztésekkel, és az esetek elsöprő többségében ugyanazon a platformon épülnek. Ha összeadjuk a hirdetésszámaikat, 163 073-at kapunk. Ez nemhogy megközelíti a Toyota 91 730-át – 78%-kal meg is haladja azt.
| Márka | Hirdetések | Tulajdonos |
|---|---|---|
| Toyota | 91 730 | Toyota Motor Corp |
| Volkswagen | 84 580 | VW Group |
| Audi | 48 471 | VW Group |
| Skoda | 30 022 | VW Group |
| VW Group összesen | 163 073 | – |
És ez a 163 073 még nem is tartalmazza a Porschét, a SEAT-ot vagy a Cuprát, amelyek önmagukban egyik sem került be a top tizenöt márkánk közé, de mindegyik ugyanahhoz az anyavállalathoz tartozik. A valódi szám tehát nagyobb, mint amit a táblázat mutat.
Miért nem a „márka" a megfelelő mérőegység itt
Régebben készpénznek vettem a márka-rangsorunkat – nyer a Toyota, a Volkswagen erős második, mindenki más a harmadik helyért küzd. De ha márka helyett tulajdonos szerint csoportosítunk, egészen más képet mutat az adathalmazunkban rajzolódó használtautó-világ – és szerintem ez az őszintébb olvasat.
A Toyota ereje a földrajzi eloszlásban rejlik. Sűrűn jelen van Japánban (ahol a 61 940 regionális hirdetésünk egy részét adja), az Egyesült Arab Emírségekben, az Egyesült Államokban, gyakorlatilag mindenhol – egy márkanév, egy formanyelv, ugyanaz a kereskedői hálózat-történet ismétlődik kontinenseken át. A VW Group ereje más jellegű: koncentrált mélység a világ egy adott övezetében. A top tizenkét régiónk között szerepel Csehország (36 113 hirdetés), Belgium (35 670), Lengyelország (32 821), Portugália (31 909) és Svédország (28 017) – öt piac, amelyek az EU ipari magján belül vagy annak közelében helyezkednek el, ahol a VW Group évtizedek óta üzemeltet gyárakat és kereskedői hálózatokat. A Skodát Mladá Boleslavban gyártják, egy órányira Prágától; nem véletlen, hogy egyedül Csehország a Skoda 30 022 hirdetésének jelentős részét adja. A Volkswagen és az Audi ugyanezt a mintázatot mutatja, csak nagyobb léptékben, Németország szomszédos piacain keresztül.
Vagyis a Toyota úgy nyer, hogy mindenhol egy kicsit jelen van. A VW Group úgy nyer, hogy Európában mindenhol nagyon jelen van, aztán a Volkswagen márkanéven keresztül önmagában is szinte mindenhol felbukkan. Különböző stratégia, hasonló összesített elérés – a márkánkénti rangsoraink pedig csak ennek egyetlen rétegét mutatják meg.
Ami valójában számít, ha vásárolni akarsz
Itt lép túl a téma a puszta érdekességen. A VW Group platformmegosztása agresszív – egy Skoda Superb és egy Audi A6 nem ikertestvérek, de a felszín alatt sokkal többet osztoznak, mint amit a márkajelzés sejtet, és ugyanez igaz tucatnyi VW/Audi/Skoda párosra a karosszériatípusok között. A márkajelzés árprémiumot hordoz – a platformot viszont többnyire nem érdekli, melyik jelzés van rajta.
Kaptam már olyan olvasói levelet, amelyben a beküldő meg volt győződve, hogy összekevertünk két hirdetést, mert egy Skoda és egy Audi „ugyanolyan autónak tűnt" a műszaki adatlapon. Nem kevertük össze. Egyszerűen így néz ki kívülről egy közös platform.
Ha egy adott méretű és formájú autóra van szükséged, és nem ragaszkodsz egy konkrét márkához, ez készpénz, ami az orrod előtt hever. Keresd meg a hirdetéseink között az igényeidnek megfelelő modellt, majd nézd meg a VW Group-testvéreit, és hasonlítsd össze az egyenértékű felszereltségi szinteket és futásteljesítményt. Gyakran azt fogod találni, hogy a Skoda vagy a belépő szintű Volkswagen felszereltség jóval az Audi-jelzésű megfelelője alatt van hasonló specifikáció mellett – mert valójában nem eltérő mérnöki munkáért fizetsz, hanem a márkajelzésért és a belső kárpitozásért.
A Toyota vásárlóinak nincs ilyen egyszerű lehetőségük. A Toyota platformmegosztása jórészt a Lexuson keresztül zajlik, a Lexus pedig saját erős viszonteladási árszinttel rendelkezik – a luxusmárka kihagyásáért járó kedvezmény ott kisebb, mint a VW Groupon belül. Ez a valódi aszimmetria e számok mögött: a világ két legnagyobb autóipari lábnyoma, teljesen eltérő logikára építve – és csak az egyikük kínál nyilvánvaló arbitrázslehetőséget a használtautó-vásárlónak.
