Több mint 1,1 millió élő használtautó-hirdetést figyelünk 73 piacon, és a monitorunk jelenleg mintegy 12 800 hirdetést jelöl meg valóban piaci ár alattiként. Ez alig több, mint 1%. Álljunk meg egy pillanatra ennél az aránynál: minden száz autóból, amely olcsónak tűnik egy ár szerint rendezett keresésben, talán egy az, amelyiknek az ára tényleg a vevő javára téved. A többi nem véletlenül olcsó.
Vagyis a hasznos képesség nem az alacsony árak megtalálása. Ezt egy kereső egy kattintással elvégzi. A képesség az, hogy különbséget tudjunk tenni az 1% és a 99% között — és a legtöbb vevő ebben három tipikus módon vall kudarcot.
Első hiba: rossz autókhoz hasonlítunk
A klasszikus lépés: találunk egy 2019-es crossovert, amely 20%-kal olcsóbb a "hasonló" autóknál, ahol a hasonló azt jelenti, hogy ugyanaz a modell, nagyjából ugyanabból az évjáratból. Okosnak érezzük magunkat. Utánanéztünk.
Csakhogy a piac nem kizárólag márka, modell és évjárat alapján árazza a kocsikat. A felszereltségi szintek közti különbség egyetlen évjáraton belül rendszerint nagyobb, mint egy teljes évjáratnyi korkülönbség. Egy alapfelszereltségű, szövetüléses, kisebb motoros változat és egy csúcsfelszereltségű verzió közötti árkülönbség gyakran nagyobb, mint két év kopása. A futásteljesítménnyel ugyanez a helyzet: egy ötéves autó lehet 40 000 és 200 000 km között bármennyit futott — és ezek semmilyen, a pénztárcánk szempontjából releváns értelemben nem ugyanaz az autó.
Ilyenkor a kár így néz ki: megvesszük az "olcsó" autót, aztán kiderül, hogy egyszerűen a létező legalapabb felszereltségű változat, majd három évvel később ugyanazzal az árengedménnyel adjuk tovább, amelyet állítólag mi zsebeltünk be. Pénzt szigorúan véve nem veszítettünk. De nem is nyertünk semmit.
A megoldás unalmas és dicstelen — szűk kohorszon belül kell összehasonlítani: azonos piac, azonos modell, azonos évjárat-sáv, hasonló futásteljesítmény-tartomány. Pontosan így működik a mi ajánlatfigyelőnk is, és ezért dobja el az alacsony árak nagy részét, amellyel találkozik. Ezek az árak megszűnnek alacsonynak tűnni, amint a kohorsz valóban korrekt.
Második hiba: olyan árban bízunk, amit nem lehet ellenőrizni
Néhány hirdetés azért olcsó, mert maga az ár a reklám. Egy, a piaci ár alatt 30%-kal árazott hirdetés kattintásokat generál, majd az ahhoz tartozó autó vagy nem is létezik, vagy "épp most kelt el — de van egy hasonló darabunk", vagy létezik, de az utolsó pillanatban kiderül róla, hogy káreset áll mögötte.
Az itt keletkező kár rosszabb, mint az első hibánál: előlegek, amelyeket egy meg sem tekintett autó lefoglalására utaltunk el, órák, amelyeket olyan kereskedőknél tett látogatásokra pazaroltunk, ahol sosem volt ott az autó, és időnként egy ténylegesen sérült jármű, amelyet azon az áron vettünk meg, ami egy ép autóért lett volna korrekt.
Egy, egy jól feltérképezett kohorszhoz képest kissé alacsonyabb ár jelzésértékű. Egy annál drasztikusan alacsonyabb ár is jelzésértékű — csak rendszerint nem abban az értelemben, amit szeretnénk. Amikor a monitorunkat finomhangoltuk, pontosan emiatt kellett egy alsó küszöböt beépítenünk: bármely piacon a legmélyebb "árengedmények" mögött túlnyomórészt hirdetési hibák, sérült autók és csaliajánlatok állnak. Az olcsóságnak van egy hitelességi sávja.
Egy tisztességes eladó, akinek tényleg piaci ár alatti autója van, jellemzően csak 5–15%-kal árazza alul, mert gyors eladást akar, nem virális hirdetést.
Harmadik hiba: úgy olvasunk egy piacot, mintha az minden piac lenne
Ugyanannak az autónak az ára piaconként jobban eltér, mint azt a legtöbb vevő gondolná, és a szövetségi vagy több várost lefedő piacokon belül városonként is. Az üzemanyagárak, a behozatali vám, a műszaki vizsgáztatási rendszer és az egyszerű helyi ízlés is mind mozgatják a mutatót. Ami az egyik helyen kiváló üzletnek számítana, az egy másikon a hétköznapi átlag.
És van itt egy megjegyzés, amit érdemes megjegyezni: ez fordítva is igaz. Ha van módunk határokon átívelően vásárolni (hazaköltöző külföldiek, exportőrök, vagy egyszerűen valaki, aki egy határ közelében él), akkor maga a különbség jelenti a lehetőséget — de csak akkor, ha a szállítási költséget, a vámot és a felszereltségbeli eltéréseket becsületesen beszámítjuk, ami önmagában megérne egy külön bejegyzést (mi már írtunk egyet a GCC-specifikációjú és az importált autók közti különbségről).
Ennek a hibának a kára rejtett: az autóval semmi baj nem történik. Csak korrekt helyi árat fizettünk, miközben azt hittük, jó üzletet kötöttünk — mert az a fórumbeszélgetés, amelyhez viszonyítottunk, kétezer kilométerrel arrébb élő valakitől származott.
Milyen a helyes megközelítés
Mostanra a kontraszt kirajzolja a választ. Egy valóban piaci ár alatti autó az, amelyik olcsóbb, mint a saját, tisztességesen összeállított kohorsza — azonos piac, azonos modell, azonos korsáv, hasonló futásteljesítmény —, méghozzá annyival, hogy az számítson, de ne annyival, hogy hihetetlen legyen. Ezt követően — és csakis ezt követően — a szokásos ellenőrzések (előélet, műszaki vizsgálat, eladó) döntik el, hogy az árengedmény valódi-e, vagy van rá magyarázat.
Ez rengeteg összehasonlítási munka, ha minden jelöltnél kézzel végezzük el. Pontosan az a fajta munka, amit a szoftvernek kellene elvégeznie, amíg alszunk — ezért építettük fel így az Ajánlatok oldalt: minden megjelölt autó a saját kohorszához mérve érdemelte ki a jelvényét, nem egy szalagcím-átlaghoz mérve.
Végezzük el a kohorszmunkát — vagy hagyjuk, hogy mi végezzük el helyettünk —, és az az 1% máris nem tud tovább rejtőzni.
