A régiós trackert a legtöbb reggel megnézem, ahogy mások az időjárás-jelentést szokták — nem azért, mert bármi változásra számítanék, hanem mert ha mégis változna valami, én szeretnék elsőként észrevenni. A legtöbb nap a jó értelemben unalmas: Franciaország továbbra is az élen, Japán és az EAE a második-harmadik helyen versenyeznek egymással, attól függően, hogy egy nagyobb forrás bejárása hogy sikerült éjszaka. Az unalmasság a stabil adathalmaz jele.
Aztán egy amúgy semmiben sem különleges keddi napon Csehország 35 940 élő hirdetésnél állt. Belgium 35 670-nél. Ezt a két országot hónapokig rossz sorrendben tartottam a fejemben.
Első hét: azt hittem, csak zajról van szó
Az első reflexem az volt, hogy valamelyik forrás duplán számolt valamit, vagy egy bejárás kétszer futott le, és felduzzasztott egy pillanatfelvételt, mielőtt a deduplikáció közbelépett volna. Ez előfordul — általában egy-két napon belül önmagától korrigálódik, amint lefut a következő menet. Így inkább csak figyeltem, nem nyúltam hozzá semmihez.
Nem korrigálódott. A következő hétfőre Csehország feljött 36 113-ra. Belgium is emelkedett kicsit, 35 670-re, ami gyakorlatilag stagnálás. Kanada, amelyet mindig Belgium mellé sorakoztattam fejben, mint "azt a másikat, amelyikről mindenki feltételezi, hogy nagyobb" — 33 455-nél állt, mindkettő mögött.
Ez három használtautó-piac, kettő közülük olyan ország, amelyet egy délután alatt átszelhetsz autóval, és mégis lehagynak egy G7-es gazdaságot, amelynek négyszer nagyobb a népessége.
Második hét: nem a teljes autóállományról van szó
A lusta magyarázat — hogy Csehországban egyszerűen több autó van — nem áll meg. Kanadában évente körülbelül 2 millió új gépjárművet regisztrálnak, kb. 40 milliós népesség mellett. Csehország, alig 11 millió lakossal, semmilyen releváns mérce szerint nem üzemeltet nagyobb flottát. Ami megvan neki, az egy sokkal magasabb hirdetés-forgási sebesség a méretéhez viszonyítva, és amint elkezdtem megkérdezni a forrásoktól, hogy miért, a válasz majdnem minden leírás-mezőben megjelent: német rendszámmal, német szervizkönyv-bejegyzésekkel érkező autók, euróból már átszámított árakkal — a kereskedő nyilvánvalóan importálta a kocsit, hogy tovább adja.
Csehország az EU áruk szabad mozgásán belül fekszik, közvetlenül Németországgal határos, és két évtizede a német flottaautók és lízing-visszavételek landolási zónájaként funkcionál — olyan autók, amelyek egy münchen-i háromévi lízingből kikerülve felújításon mennek keresztül, majd 100 kilométerre keletebbre kerülnek újra piacra, alacsonyabb áron, mint amennyiért egy hasonló kocsi belföldön kelne el. Belgium hasonló játékot futtat, mint re-export csomópont, csak Franciaország és Hollandia felé kiélezve. Kanadának nincs ehhez hasonló beáramlása; ez egy zárt, önmagában létező piac, ahol a használt autók nagyrészt csak a helyükön öregednek.
Harmadik hét: annak ellenőrzése, hogy nem lefedettségi torzításról van szó
Igyekszem gyanakvó lenni a saját adataimmal szemben, mielőtt írnék róluk, így a harmadik hét egy részét azzal töltöttem, hogy feltegyem az unalmas, de szükséges kérdést: nem csak azért van ez, mert a cseh forrásokat alaposabban bejárjuk, mint a kanadaiakat? Részben biztosan igen — a lefedettség mélysége mindig alakítja ezeket az összehasonlításokat, és ugyanez a fenntartás magyarázza, miért nem kerül be az Egyesült Államok — messze a Föld legnagyobb autópiacával — a legjobb négy régiónk közé. A lefedettség nem egyenlő a piac méretével.
De a cseh szám nem így mosódik ki. Népességre normálva a különbség túl nagy ahhoz, hogy csak bejárási torzítás legyen:
| Régió | Hirdetések az adatainkban | Kb. népesség | Hirdetés millió főre |
|---|---|---|---|
| Csehország | 36 113 | ~10,9M | ~3 310 |
| Portugália | 31 909 | ~10,3M | ~3 100 |
| Belgium | 35 670 | ~11,7M | ~3 050 |
| Svédország | 28 017 | ~10,5M | ~2 670 |
| Kanada | 33 455 | ~40,1M | ~830 |
| USA | 48 127 | ~335M | ~140 |
Ha a népességre igazítunk, Kanada és az USA nem csak lemaradnak Csehország mögött — egészen más kategóriájú piacnak számítanak. Egy sűrűn lakott, EU-hoz kapcsolt, importfüggő ország hozzávetőlegesen négyszer akkora egy főre eső hirdetésmennyiséget generál, mint egy nagy, zárt, "mindenhová autóval" piac. Ez nem crawler-torzítás. Ez az, hogyan néz ki egy re-export gazdaság a hirdetési adatokban.
Negyedik hét: mit jelent ez, ha éppen autót vásárolsz
Ha Csehországban, Portugáliában, vagy bármelyik kis európai re-export piacon vásárolsz, a gyakorlati tanulság az, hogy a használtautó-kínálat jelentős része nem ott kezdte az életét. Onnan érkezett — jellemzően Németországból, néha Hollandiából vagy Ausztriából —, más nyelvű szervizkönyvvel, és az első tulajdonosa egy lízingcég volt, nem egy magánszemély. Ez nem automatikusan rossz; a német flottaautókat gyakran szigorú ütemterv szerint tartják karban, éppen azért, mert valaki más mérlege függött ettől. De azt jelenti, hogy az eladó helyi ismerete az autó előéletéről vékonyabb, mint egy olyan kocsié, amely egész életében az adott országban élt, és egy vásárlás előtti átvizsgálás a szokásosnál is jobban megéri az árát.
A Skoda nem meglepően úgy dominálja a cseh piac belföldi oldalát, ahogy semmilyen más régióban az adathalmazunkban — ez az egyetlen márka, ahol a "belföldön épített, belföldön birtokolt, belföldön szervizelt" még mindig a norma, nem a kivétel. A kínálat minden más eleme valószínűleg legalább egyszer átszelt egy határt.
Nincs itt egy csinos zárótanulságom, azon kívül, amelyik minden alkalommal újra bebizonyítja magát, amikor csak megnézem: egy nyers hirdetésszámokra épített ranglista megmutatja, mely piacok nagyok. Ahhoz, hogy megtudd, melyikek igazán jók az autók mozgatásában, népesség, földrajz és sok leírás-mező elolvasása szükséges.
