Crawlerünk ma reggel 1 108 535 élő használtautó-hirdetést tart nyilván, 1 375 forrásból és 73 régióból. A listát Franciaország vezeti 67 569 hirdetéssel. Japán rögtön mögötte áll 61 940-nel. Az EAE, az a piac, ahol ez az egész platform indult, a harmadik helyen áll 59 393-mal.
Utána furcsává válik a lista. Belgiumban — 11,6 millió lakos, kisebb, mint Ohio állam — 35 670 hirdetés van. Kanadában, nagyjából 40 millió lakossal és egy olyan területtel, amelybe Belgium háromezerszer beleférne, 33 455 hirdetés van. Csehország, 10,7 millió lakossal, 36 113 hirdetést mutat — többet, mint Kanada, és karnyújtásnyira Svédország 28 017-es számától, pedig Svédország maga sem óriás.
Valami több hirdetett készletet termel egy főre vetítve Prágában és Brüsszelben, mint Torontóban vagy Calgaryban. Nem arról van szó, hogy a belgák és a csehek jóval több autót birtokolnak fejenként — Kanada autótulajdonlási aránya valójában magasabb. Arról van szó, hogy a kanadai használtautó-kereskedelemnek kisebb hányada zajlik olyan helyen, ahol egy crawler látja.
Attól függ, hol hirdetnek egy autót, ahogyan eladják
Kanadában és az Egyesült Államokban a használtautó-tranzakciók hatalmas hányada soha nem érinti a nyilvános piactereket. A kereskedők közötti nagykereskedelmi árverések (Manheim, ADESA) óriási forgalmat bonyolítanak le, amely láthatatlan egy fogyasztói oldal számára. A magánértékesítések Facebook Marketplace-csoportokban, Kijiji regionális hirdetőtáblákon, szájhagyomány útján, egy parkolóban a szélvédőre tett táblán keresztül zajlanak. A piac valós, csak szétaprózódik olyan csatornákra, amelyek nem szindikálnak néhány országos portálra.
Belgium és Csehország a fordított felállást futtatja. Mindkét országnak egy vagy két domináns országos apróhirdetési oldala van (a 2ememain/2dehands Belgiumban, a Sauto és a TipCars Csehországban), amelyek az autóeladás alapértelmezett helyeként működnek, ahogyan a Craigslist tette egykor az amerikai kereskedelem egy egész kategóriájában, mielőtt szétforgácsolódott. Amikor egy piac néhány portálra koncentrálódik, a forrásonkénti hozamunk jelentősen megnő, és egy Kanada méretének töredékét kitevő ország nagyobbnak tűnik az adatokban — nem azért, mert több autó cserél gazdát, hanem mert a kereskedelem nagyobb része látható egyetlen helyen.
A történet másik fele: Belgium mint tranzitpiac
Konkrétan Belgiumban egy második erő is működik, és ez nem a hirdetési szokásokról szól — hanem arról, hogy miért van egyáltalán ilyen sok autó eladó ott bármely adott pillanatban. Belgium évtizedek óta reexport-központként működik a Nyugat-Európából kivezető használt autók számára, különösen a Németországban, Hollandiában és Franciaországban a kibocsátás-korlátozott övezetekből kikorosodó dízel járművek esetében. Egy autónak nem kell belgának maradnia ahhoz, hogy áthaladjon egy belga hirdetésen. Antwerpen kikötője jelentős mennyiségben mozgat használt járműveket Nyugat-Afrika és Kelet-Európa felé, és ehhez a kereskedelemhez piactér kell, ahonnan indul, mielőtt az autó egyáltalán konténerbe kerülne.
Csehországban ennek megfelelője a németországi importcsatorna, amely fordított irányban működik: egy jól bejáratott gyakorlat, amelyben Németországban vásárolnak használt autókat, majd életkor- és kilométeróra-korrekció után belföldön hirdetik újra — ez az EU-csatlakozás óta jóval korábban is a cseh használtautó-piac állandó eleme volt. Egyik sem olyan dolog, amit önmagában a népességszámból megsejtene az ember. Csak úgy vehető észre, ha feltűnik, hogy az egy főre jutó hirdetésszám nem egyezik a népességszámmal, és utána megkérdezzük, miért.
Hogyan néz ki valójában az arány
Ez az utolsó oszlop az, amelyen érdemes elidőzni. Az Egyesült Államoknak messze a legnagyobb abszolút használtautó-piaca van a Földön, mégis csak 48 127 hirdetés szerepel az adatállományunkban egy 335 millió fő fölötti népességgel szemben — ez az egy főre jutó szám eltörpül Belgiumé mellett. Ez nem az USA piacméretének problémája. Ez egy csatorna-szétaprózódási probléma: a kereskedői készletfeedek (Cars.com, Autotrader, CarGurus, kereskedői DMS-szindikáció), a magánhirdetési alkalmazások és a régimódi telephelyi készletek mind ugyanazt az országos piacot forgácsolják szét olyan formátumokra, amelyeket egyetlen crawler-menet nem egyesít olyan tisztán, mint egyetlen domináns portál.
Miért számít ez, ha nem Belgiumban vásárolsz
Ha bárhol autót árazol, a tanulság nem Belgiumról szól. Arról szól, hogy a hirdetésszám-összehasonlításokat megfelelő szkepticizmussal kell olvasni. Ha egy régió kicsinek tűnik egy hozzánk hasonló adatállományban, az nem jelenti azt, hogy a használtautó-piaca kicsi — jelentheti azt is, hogy a piac olyan csatornák között szóródik szét, amelyek ellenállnak az összesítésnek. Fordítva, egy olyan régió, amely a népességéhez képest felülteljesít, mint Csehország vagy Belgium, gyakran az ellenkezőjét jelenti: egy koncentrált piacot, amely szokatlanul átlátható, ami — mellékhatásként — az ottani áröszehasonlításokat megbízhatóbbá, nem kevésbé megbízhatóvá teszi. Több hirdetés kevesebb platformon sűrűbb összehasonlító mintát jelent bármely adott márkára, modellre és felszereltségi szintre, egy sűrűbb összehasonlító minta pedig pontosan az, amire egy árazási modellnek szüksége van ahhoz, hogy magabiztos legyen.
Szóval amikor egy EAE-beli vásárlónak azt mondjuk, hogy a kért ára a régió 13. percentilisén áll, vagy jelezzük az adatállományban jelenleg élő 12 823 akció egyikét, az e szám mögötti magabiztosság részben annak függvénye, mennyire koncentrált az alapul szolgáló piac. Belgium piaci koncentrációja egy adatbeli furcsaság valódi előnnyel: ez az egyik legkönnyebb ország a teljes lefedettségünkben egy használt autó helyes beárazására, pontosan azért, mert szinte mindenki, aki eladja az övét, ugyanazt a két weboldalt nézi, mint mi.
