ארבעה מספרים, ישר מהסריקה של השבוע הזה: 91,730 מודעות טויוטה פעילות ב-73 האזורים שלנו. 84,580 פולקסווגן. 48,471 אאודי. 30,022 שקודה. טויוטה לבדה בראש דירוג היצרנים שלנו — כך זה מאז שאני עוקב אחרי מסד הנתונים הזה — עם יתרון נוח על פני פולקסווגן, השם הבודד הקרוב ביותר אליה.
אבל אם מוסיפים את שני המספרים האחרים, הסיפור משתנה. פולקסווגן, אאודי ושקודה הם שלושה שמות על הנייר אבל חברה אחת מתחת לפני השטח — קבוצת פולקסווגן (VW Group) מחזיקה בשלושתן, חולקת הנדסה בין שלושתן, ובנתח עצום של מקרים בונה אותן על אותה הפלטפורמה. מחברים את מספרי המודעות שלהן ומקבלים 163,073. זה לא קרוב ל-91,730 של טויוטה. זה 78% יותר.
| יצרן | מודעות | בעלים |
|---|---|---|
| טויוטה | 91,730 | Toyota Motor Corp |
| פולקסווגן | 84,580 | קבוצת VW |
| אאודי | 48,471 | קבוצת VW |
| שקודה | 30,022 | קבוצת VW |
| סה"כ קבוצת VW | 163,073 | — |
וה-163,073 הזה אפילו לא כולל את פורשה, סיאט או קופרה, שאף אחת מהן לא הגיעה בכוחות עצמה לחמש-עשרה היצרנים המובילים אצלנו אך כולן משתייכות לאותה חברת אם. המספר האמיתי גדול יותר ממה שמופיע בטבלה.
למה "מותג" הוא לא היחידה הנכונה כאן
פעם הייתי לוקח את דירוגי היצרנים שלנו כפשוטם — טויוטה מנצחת, פולקסווגן במקום שני חזק, וכולם נלחמים על המקום השלישי. אבל ברגע שמקבצים לפי בעלות במקום לפי סמל, מפת עולם הרכב המשומש שמסד הנתונים שלנו מציג נראית אחרת, ולדעתי זו הקריאה הכנה יותר.
החוזק של טויוטה הוא פריסה גיאוגרפית. היא מופיעה בצפיפות ביפן (חלק מ-61,940 המודעות האזוריות שלנו שם), באיחוד האמירויות, בארה"ב, כמעט בכל מקום — סמל אחד, שפת עיצוב אחת, סיפור רשת סוכנויות אחד שחוזר על עצמו ביבשות שונות. החוזק של קבוצת VW שונה: זהו עומק מרוכז בחגורה מסוימת של העולם. שנים-עשר האזורים המובילים שלנו כוללים את צ'כיה (36,113 מודעות), בלגיה (35,670), פולין (32,821), פורטוגל (31,909) ושוודיה (28,017) — חמישה שווקים היושבים בתוך ליבת התעשייה של האיחוד האירופי או בסמוך אליה, שם קבוצת VW מפעילה מפעלים ורשתות סוכנויות כבר עשרות שנים. שקודה מיוצרת במלאדה בולסלב, שעה נסיעה מחוץ לפראג; זה לא במקרה שצ'כיה לבדה אחראית לנתח משמעותי מ-30,022 מודעות השקודה. פולקסווגן ואאודי מציגות את אותה תבנית בקנה מידה גדול יותר לאורך השווקים השכנים לגרמניה.
אז טויוטה מנצחת בכך שהיא נמצאת בכל מקום קצת. קבוצת VW מנצחת בכך שהיא נמצאת בכל מקום באירופה הרבה, ולצד זה מופיעה כמעט בכל מקום אחר דרך הסמל של פולקסווגן לבדו. אסטרטגיה שונה, טווח הגעה כולל דומה, ודירוגי היצרנים הבודדים שלנו מראים לכם רק שכבה אחת מכל זה.
החלק שבאמת חשוב אם אתם קונים
וכאן זה מפסיק להיות טריוויה. שיתוף הפלטפורמות של קבוצת VW אגרסיבי — סקודה סופרב ואאודי A6 אינן תאומות, אבל הן חולקות הרבה יותר מתחת לעור ממה שהסמלים מרמזים, וכך גם לגבי עשרות זוגות VW/אאודי/שקודה על פני סוגי מרכב שונים. הסמל נושא פרמיית מחיר; לפלטפורמה בעיקר לא אכפת איזה סמל מונח עליה.
קיבלתי פניות מקוראים ששוכנעו שבלבלנו בין שתי מודעות כי שקודה ואאודי "הרגישו כמו אותה מכונית" בגיליון המפרט. לא בלבלנו. ככה בדיוק נראית פלטפורמה משותפת מבחוץ.
אם אתם נחושים לגבי גודל וצורה מסוימים של רכב ולא אכפת לכם מהמותג, מדובר בכסף חינם שמונח בגלוי. חפשו במודעות שלנו את הדגם שמתאים לצרכים שלכם, ואז שלפו את "אחיו" מקבוצת VW והשוו רמות גימור וקילומטראז' דומות זו לזו. לעיתים קרובות תמצאו את השקודה או את דרגת הגימור הבסיסית של פולקסווגן במחיר נמוך משמעותית מהמקבילה שנושאת את סמל אאודי — כי בפועל אתם לא משלמים על הנדסה שונה, אתם משלמים על הסמל ועל גימור הפנים.
קוני טויוטה לא מקבלים את האפשרות הזו באותה מידה. שיתוף הפלטפורמות של טויוטה עובר בעיקר דרך לקסוס, וללקסוס יש רצפת מחיר יד-שנייה חזקה משלה — ההנחה על ויתור על הסמל היוקרתי קטנה שם יותר מאשר בתוך קבוצת VW. זו אי-הסימטריה האמיתית שמאחורי המספרים האלה: שניים מהטביעות רגל הגדולות בעולם הרכב, בנויות על היגיון שונה לחלוטין, ורק אחת מהן מעניקה לקונה הרכב המשומש הזדמנות ארביטראז' ברורה.
