הזחלן שלנו מחזיק הבוקר 1,108,535 מודעות רכב יד שנייה פעילות, הפרושות על פני 1,375 מקורות ו-73 אזורים. צרפת נמצאת בראש הרשימה עם 67,569 מודעות. יפן צמודה מאחוריה עם 61,940. איחוד האמירויות הערביות, השוק שבו כל הפלטפורמה הזו החלה, נמצא במקום השלישי עם 59,393.
ומכאן הרשימה נעשית מוזרה. בבלגיה — עם 11.6 מיליון תושבים, פחות מאוהיו — יש 35,670 מודעות. בקנדה, עם כ-40 מיליון תושבים ושטח שיכול לבלוע את בלגיה שלושת אלפים פעמים, יש 33,455. בצ'כיה, עם 10.7 מיליון תושבים, יש 36,113 מודעות — יותר מקנדה, ובטווח נגיעה מ-28,017 המודעות של שוודיה, אף שגם שוודיה עצמה אינה ענקית.
משהו מייצר יותר מלאי מודעות לנפש בפראג ובבריסל מאשר בטורונטו או בקלגרי. זה לא שלבלגים ולצ'כים יש הרבה יותר רכבים לנפש — שיעור הבעלות על רכב בקנדה למעשה גבוה יותר. הסיבה היא שחלק קטן יותר ממסחר הרכב המשומש בקנדה מתרחש במקום שזחלן יכול לראות.
היכן רכב מפורסם למכירה תלוי באיך הוא נמכר
בקנדה ובארה"ב, פלח עצום מעסקאות הרכב המשומש כלל לא עובר דרך שוק ציבורי. מכירות פומביות סיטונאיות בין סוחרים (Manheim, ADESA) מזיזות נפחים אדירים שבלתי נראים לאתר הפונה לצרכן. מכירות פרטיות מתרחשות בקבוצות Facebook Marketplace, בלוחות אזוריים של Kijiji, מפה לאוזן, או שלט על השמשה בחניון. השוק אמיתי לגמרי — הוא פשוט מפוצל בין ערוצים שלא משדרים לכמה פורטלים לאומיים מרכזיים.
בבלגיה ובצ'כיה המצב הפוך. בשתי המדינות יש אתר מודעות לאומי דומיננטי אחד או שניים (2ememain/2dehands בבלגיה, Sauto ו-TipCars בצ'כיה) שמשמשים כברירת המחדל למכירת רכב, בדיוק כפי ש-Craigslist שימש פעם עבור קטגוריה שלמה של מסחר אמריקאי לפני שהתפצל. כאשר שוק מתרכז סביב מספר קטן של פורטלים, התפוקה שלנו לכל מקור עולה משמעותית, ומדינה שהיא שבריר מגודלה של קנדה נראית גדולה יותר בנתונים — לא כי יותר רכבים מחליפים ידיים, אלא כי חלק גדול יותר מהמסחר גלוי במקום אחד.
החצי השני של הסיפור: בלגיה כשוק מעבר
יש כוח נוסף שפועל בבלגיה באופן ספציפי, וזה לא קשור להתנהגות פרסום מודעות — זה קשור לסיבה שבגללה כל כך הרבה רכבים בכלל מוצעים שם למכירה בכל רגע נתון. בלגיה מתפקדת כבר עשרות שנים כמרכז ייצוא-חוזר של רכבים משומשים היוצאים ממערב אירופה, בעיקר רכבי דיזל שיוצאים מגיל השימוש באזורי פליטה נמוכה בגרמניה, בהולנד ובצרפת. רכב לא חייב להישאר בלגי כדי לעבור דרך מודעה בלגית. נמל אנטוורפן מזרים כלי רכב משומשים לעבר מערב אפריקה ומזרח אירופה בנפח משמעותי, וכדי שהמסחר הזה יתרחש הוא זקוק לשוק שבו הרכב יתחיל את מסעו לפני שהוא בכלל מגיע למכולה.
הגרסה הצ'כית של התופעה הזו היא צינור הייבוא הגרמני שפועל בכיוון ההפוך: מסחר ותיק של קניית רכבים משומשים בגרמניה ורישומם מחדש למכירה מקומית לאחר התאמות גיל וקילומטראז', שהיה מרכיב קבוע בשוק הרכב המשומש הצ'כי עוד הרבה לפני ההצטרפות לאיחוד האירופי. אף אחת מהתופעות הללו אינה משהו שהיית מנחש מגודל האוכלוסייה בלבד. אפשר להבחין בה רק כשרואים שהיחס בין מספר המודעות לנפש לא תואם את מספר התושבים, ואז שואלים למה.
איך היחס נראה בפועל
העמודה האחרונה שם היא זו ששווה לעצור עליה. לארה"ב יש בהרבה את שוק הרכב המשומש הגדול ביותר בהיקפו המוחלט עלי אדמות, ורק 48,127 מודעות במאגר הנתונים שלנו, מול אוכלוסייה של למעלה מ-335 מיליון — נתון לנפש שנראה זעיר לצד זה של בלגיה. זו לא בעיה של גודל השוק האמריקאי. זו בעיה של פיצול ערוצים: פידים של מלאי סוחרים (Cars.com, Autotrader, CarGurus, שידור ממערכות DMS של סוחרים), אפליקציות שוק פרטיות, ומלאי חניון בסגנון הישן — כולם מפצלים את אותו שוק לאומי בין פורמטים שמעבר יחיד של זחלן לא מאחד באותה קלות שבה פורטל דומיננטי אחד עושה זאת.
למה זה חשוב גם אם אתם לא קונים רכב בבלגיה
אם אתם מתמחרים רכב בכל מקום שהוא, הלקח הוא לא על בלגיה. הוא על קריאת השוואות בין כמויות מודעות במידת ספקנות מתאימה. אזור שמופיע קטן במאגר נתונים כמו שלנו לא בהכרח אומר ששוק הרכב המשומש שלו קטן — זה יכול לומר שהשוק מפוזר בין ערוצים שמתקשים להתאחד. ולהפך, אזור שמככב הרבה מעל משקלו באוכלוסייה, כמו צ'כיה או בלגיה, לרוב מסמן את ההפך: שוק מרוכז ושקוף במידה חריגה, מה שכתופעת לוואי נוטה להפוך שם את השוואות התמחור למהימנות יותר, לא פחות. יותר מודעות בפחות פלטפורמות פירושו מודעות השוואה צפופות יותר לכל יצרן, דגם וגימור, וזה בדיוק מה שמודל תמחור צריך כדי להיות בטוח בעצמו.
כך שכאשר אנחנו אומרים לקונה באיחוד האמירויות שמחיר הבקשה שלו נמצא באחוזון ה-13 עבור האזור, או מסמנים אחת מ-12,823 העסקאות המשתלמות הפעילות כעת במאגר, הביטחון שמאחורי המספר הזה הוא חלקית פונקציה של מידת הריכוזיות של השוק הבסיסי. הריכוזיות של שוק המודעות בבלגיה היא תופעת לוואי של הנתונים עם יתרון אמיתי: זו אחת המדינות הקלות ביותר בכל טביעת הרגל שלנו לתמחר בהן רכב משומש נכון, בדיוק מפני שכמעט כל מי שמוכר רכב שם מסתכל על אותם שני אתרים שגם אנחנו מסתכלים עליהם.
