אם פותחים את טבלת הדירוג האזורית שלנו השבוע, צרפת נמצאת בראש: 67,569 מודעות פעילות, לפני 61,940 של יפן, 59,393 של איחוד האמירויות ו-55,034 של דרום קוריאה. אם מתרחקים החוצה, כל מערך הנתונים מכיל 1,108,535 כלי רכב ב-73 אזורים ו-1,375 מקורות, כאשר ברזיל, צ'כיה, בלגיה, קנדה, פולין, פורטוגל ושוודיה משלימות את שאר שנים־עשר המקומות המובילים, כל אחת בין 28,000 ל-38,000 כלי רכב.
המספר הזה של צרפת הוא זה ששווה לעצור עליו לרגע. זוהי פלטפורמה שהחלה באיחוד האמירויות, בנתה את השלד שלה על רשתות סוחרי רכב במפרץ הפרסי, ועדיין נשאלת "למה בכלל אתם עוקבים אחרי צרפת?" על ידי אנשים שמניחים שמרכז הכובד שלנו הוא המפרץ. לצרפת יש כ-68 מיליון תושבים, לעומת 10 מיליון באיחוד האמירויות ו-124 מיליון ביפן. אם מספר המודעות היה עוקב אחר גודל האוכלוסייה, או אפילו אחר בעלות על רכב, זה שצרפת מקדימה את יפן — שוק הרכב השלישי בגודלו בעולם — היה נראה מוזר. אבל זה לא עניין של אוכלוסייה. זה עניין של איך שוק בוחר לפרסם רכב למכירה.
שני שווקים, שתי סיבות שונות לפרסם מודעה
תושבי יפן מחזיקים בכ-78 מיליון כלי רכב רשומים, יותר מכפול מהצי הצרפתי. ובכל זאת, במערך הנתונים שלנו צד הרכב המשומש של יפן מציג 61,940 מודעות, בעוד שמערך הנתונים של יפן בתחום הנדל"ן — קטגוריה נפרדת לחלוטין — עומד על 588,644, שהם 97.8% מכל מה שאנחנו עוקבים אחריו בנדל"ן. הפער הזה מלמד אותנו משהו: ביפן, מכירות פומביות של סוחרים (USS, TAA ואחרות) מזיזות נתח עצום מנפח כלי הרכב המשומשים דרך ערוצי סיטונאות מובנים שלעולם לא צצים כמודעה פומבית כפי שקורה במודעה פרטית בסגנון Craigslist. רכב יכול לעבור יד שלוש פעמים במכירה פומבית ולעולם לא להופיע בפורטל צרכני. אנחנו רואים מה מתפרסם, לא מה נמכר, ויפן מוכרת המון כלי רכב בלי לפרסם את רובם באופן פומבי קודם לכן.
צרפת פועלת בכיוון ההפוך. שוק כלי הרכב המשומשים הצרפתי נשלט על ידי מספר קטן של אתרי מודעות מאוד עמוקים ומאוד נזילים — leboncoin, La Centrale, ParuVendu ו-L'Argus ביניהם — וכמעט כל מוכר פרטי, לא רק סוחרים, פונה כברירת מחדל לפרסם שם לפני כל מקום אחר. הוסיפו לכך את ההסתמכות הכבדה של צרפת על LOA (location avec option d'achat, מימון ליסינג עם אופציית רכישה) ו-LLD (ליסינג רגיל), ומקבלים סיבה מבנית למחזוריות גבוהה של מודעות פומביות: תקופות ליסינג של שלוש וארבע שנים מסתיימות בשעון צפוי, וכשהן מסתיימות, הרכב המוחזר לא יושב במגרש סגור של סוחר וממתין לקונה סיטונאי כפי שהיה קורה במקומות אחרים — הוא נכנס למחזור מחדש, בפומבי, ומהר, כי זה פשוט הערוץ שעליו השוק פועל. הדיזל מוסיף שכבה נוספת: אזורי פליטה נמוכה (ZFE) בפריז, בליון ובמספר גדל והולך של ערים דוחפים בשקט כלי רכב דיזל ישנים יותר מחוץ לצי העירוני ואל השוק המשומש כבר כמה שנים, והדיזל עדיין מהווה נתח גדול מצי הרכב הצרפתי שנבנה בעידן הטבות המס של שנות ה-2000 וה-2010. כלי רכב שאחרת היו יושבים שנים מתחלפים מהר יותר, כי להחזיק בהם במרכז עיר הופך להיות לא נוח בפועל.
כל זה לא אומר שהשוק הצרפתי "גדול יותר". זה אומר שהוא נראה יותר לכלי גירוד (scraper). וזו אבחנה שאני חושב עליה כל הזמן, כי זו הדרך הקלה ביותר לפרש לא נכון נתונים מהסוג הזה.
מודעות אינן מכירות, ודירוג אינו גודל
אם אתם משתמשים במאגר נתונים כלשהו של מודעות פעילות — כולל שלנו — כדי לענות על השאלה "לאיזו מדינה יש את שוק כלי הרכב המשומשים הגדול ביותר", אתם שואלים את השאלה הלא נכונה. מספר המודעות מודד שקיפות ומחזוריות בשוק דרך ערוצים פומביים, לא את גודל השוק. מדינה עם פחות פורטלים, מרוכזים יותר, ותרבות של פרסום מחדש של רכבי ליסינג, תעקוף במספרים מדינה עם צי גדול יותר אך מכירה חוזרת עמומה יותר, מבוססת מכירות פומביות, מסוחר לסוחר.
זה משנה בפועל אם אתם יצואנים או אנליסטים המשתמשים במספרים אזוריים כתחליף להיצע. קונה מהמפרץ הפרסי המחפש מלאי הגה-ימין מיפן לא צריך לקרוא ל"רק 61,940 מודעות" "שוק דל" — נפח הסיטונאות האמיתי ביפן עולה בהרבה על המספר הזה, הוא פשוט זורם דרך בתי מכירות פומביות שכלי הסריקה הפומביים שלנו לא רואים לתוכם. מנגד, ה-67,569 של צרפת לא אומר שסוחרי הרכב הצרפתים טובעים במלאי שאף אחד לא רוצה; חלק משמעותי מהמספר הזה הוא מלאי בריא ומהיר תחלופה של רכבי ליסינג מוחזרים, שמתחלף תוך שבועות.
היכן שזו כן השוואה הוגנת היא כיוון המגמה בתוך מדינה אחת לאורך זמן, או השוואה בין מדינות עם הרגלי פרסום דומים במבנה שלהם — צרפת מול בלגיה ופולין, למשל, כולן תרבויות מודעות הקרובות באופיין ל-leboncoin, ולא צרפת מול יפן. אנחנו נמשיך לפרסם את טבלת הדירוג כי היא באמת שימושית לזיהוי היכן ההיצע מתרופף או מתהדק. רק אל תקראו בה מפקד אוכלוסין.
