Tanungin ang kahit sino kung aling bansa ang may pinakamaraming naka-list na gamit na sasakyan online, at sasabihin nila ang Estados Unidos, dahil doon may pinakamaraming sasakyan. Iba ang sinasabi ng aming dataset, at ang agwat sa pagitan ng hula at datos ay may sinasabing kapaki-pakinabang tungkol sa kung paano talaga gumagana ang mga merkado ng gamit na sasakyan.
Nag-aagregate kami ng 1,108,535 live na listing mula sa 1,375 na source sa 73 merkado. Narito ang nangunguna sa talahanayan sa kasalukuyan:
Pransya ang una. Sunod ang Hapon, ang UAE, Timog Korea — at saka pa lang ang Estados Unidos. Ang Belhika, isang bansang may populasyon na wala pang labindalawang milyon, ay halos magkasing-antas ng Canada. Nauuna pa ang Czech Republic sa dalawa.
Bakit Ganito ang Hitsura ng Talahanayan
Bahagi nito ay salamin ng aming operasyon: sumusunod ang saklaw namin sa kung saan kami nagtayo ng malalim na base ng source, at walang aggregator na nakakakita ng bawat listing sa bawat bansa. Pero ang mas malaking dahilan ay istruktural, at ito ang kawili-wili — malaki ang pagkakaiba ng mga bansa sa kung gaano karaming porsyento ng kanilang kalakalan ng gamit na sasakyan ang nangyayari nang bukas sa publiko.
Sa Estados Unidos, malaking bahagi ng dami ng gamit na sasakyan ang dumadaan sa mga auction ng dealer at mga trade-in na hindi kailanman lumalabas bilang listing para sa consumer. Sa karamihan ng Europa naman, malalim ang kultura ng classifieds: hayagang nagli-list online ang mga pribadong nagbebenta at maliliit na dealer, kaya ang online na merkado ay mismo ang merkado. Hindi sinasabi ng bilang ng Pransya na mas maraming gamit na sasakyan ang Pransya kaysa sa Estados Unidos. Sinasabi nito na nakikita ang mga gamit na sasakyan ng Pransya.
Natatangi ang kaso ng Hapon. Mabilis na umiikot ang sasakyan sa kanilang domestic na merkado — ginagawang mahal panatilihin ang mas lumang sasakyan ng mga patakaran sa inspeksyon — kaya nagreresulta ito sa makapal at maayos na naidokumentong daloy ng medyo bagong gamit na sasakyan, na malaking bahagi nito ang pumapakain sa export trade na pinagkukunan ng kalahati ng mundo.
At lumalampas nang malayo ang UAE sa antas na inaasahan mula sa laki ng populasyon nito, dahil sa isang bagay na alam ng sinumang nakatira roon: isang bansa ito ng transit. Dumarating ang mga expat, bumibili, umaalis, nagbebenta; dumadaloy ang mga imported na sasakyan; umiikot ang fleet sa bilis na hindi kayang tapatan ng isang matatag na merkado. Ang limampu't siyam na libong live na listing mula sa isang bansang may sampung milyong populasyon ay sintomas ng bilis, hindi ng laki.
Mas mahalaga ang lalim ng suplay kung saan ka bumibili kaysa sa lalim ng suplay sa buong mundo. Mas maraming nakikitang pagpipilian ang isang mamimili sa Brussels kaysa sa isang mamimili sa isang katamtamang-laking lungsod ng Amerika, at dahil dito, mas tapat ang presyo.
Ang Epekto ng Lalim ng Suplay sa mga Presyo
Ito ang praktikal na bahagi. Sa malalim na merkado, may tatlong bagay na totoo:
- Mapagkakatiwalaan ang median. Sa sampu-sampung libong live na listing, may sapat na miyembro ang bawat cohort ng modelo-taon para may kabuluhan ang median na asking price nito. Ang pagpepresyo ng sasakyan laban sa merkado ng Czech o Poland ay estadistika; ang paggawa nito sa isang manipis na merkado ay pawang alamat.
- Mas masikip ang spread. Nakikita ng mga nagbebenta ang kanilang kompetisyon, kaya nagkukumpol ang mga asking price. Ang tamad na overpricing na nabubuhay sa mga opaque na merkado ay naitatama sa loob ng ilang araw.
- Nahahanap ang mga outlier. Dito kami nakatira: kung mas malalim ang cohort, mas kumpiyansa naming maio-flag ang listing na mas mababa sa presyo ng merkado. Hindi nagkataon na malaking bahagi ng mga ~12,800 deal na aming ina-flag sa anumang sandali ay nagmumula sa mga merkadong may malalim na suplay na nasa tsart na iyon.
May kaakibat na katotohanan para sa mga cross-border na mamimili. Ang mapa ng nakikitang suplay ay mapa rin ng arbitrage — ang malalim at mapagkumpitensyang merkado tulad ng Pransya, Belhika, at Poland ang pinagkukunan ng mga European exporter, dahil mismo sa katotohanang pinapanatiling tapat ng visibility ang presyo ng pagbili. Dumadaloy ang mga sasakyan patungo sa mga opaque na merkado, at doon sa opacity nabubuhay ang margin.
Sinimulan namin ang platform na ito sa iisang merkado — ang UAE, na pangatlo pa rin sa talahanayan at pinagmulan ng pangalan — at ang pinakamalaking aral sa pagpapalawak sa 73 ay ito: ang merkado ng gamit na sasakyan ay hindi iisang merkado na may iba't ibang regional na tono. Ito'y dose-dosenang magkakaibang makinarya na nagkataong nagpapalitan ng parehong bagay. Basahin muna ang makinarya na kinatatayuan mo bago mo pagkatiwalaan ang anumang numerong ipinapakita nito.
