Mga 37 milyon ang populasyon ng Poland. Mga 10.3 milyon ang Portugal. Base sa populasyon lang, dapat mas marami ang listahan ng gamit na kotse sa Poland kaysa Portugal sa halagang mga tatlo at kalahati-isa. Para sa karamihan ng Setyembre, iba ang sinasabi ng aming dashboard — nangunguna ang Portugal, o malapit na lang, na hanggang sa paulit-ulit kong tinitignan ang query kung may bug.
Ito ang diary ng buwan na huminto na itong magkalapit.
Unang linggo: ang agwat na hindi dapat umiral
Kinuha ko ang aming regional breakdown nitong kalagitnaan ng Setyembre sa paraang gawain ko karamihan ng mga Lunes — mabilisang tingin sa top-15 table bago ang iba pang gagawin. Nasa itaas lang ng Poland ang Portugal noon, sa isang margin na mukhang maliit sa chart pero pakiramdam ko mali kung isasaalang-alang ang mga pang-ekonomiyang batayan. Maliit ang car parc ng Portugal. Maliit ang populasyon nito. At gayunpaman, sapat ang kinukumbinang volume ng olx.pt at standvirtual.pt para mapanatili ang Portugal sa top 12 sa buong mundo, nangunguna sa isang bansang halos apat na ulit ang laki.
Ang theory ko noon ay ang daloy ng mga imported na kotse. Matagal nang Portugal ang pupuntahan ng mga gamit na kotse na ipinapadala mula sa Germany, Belgium, at France kapag tumatanda na ang mga ito lampas sa gustong bilhin ng mga mamimili sa Western Europe — walang right-hand markets dito kaya malinis ang daloy. Marami sa mga kotseng ito ang na-re-list ulit, kung minsan dalawang beses, bago mabenta. Ito mismo ay maaaring magpataas sa bilang ng listahan ng isang market kung wala namang katumbas na pagtaas sa aktwal na bilang ng mga sasakyan. Isinulat ko ito at nagpatuloy sa ibang gawain, dahil karamihan sa dahilan, tatlo pang problema ang kinakaharap ko noong linggo.
Ikalawang linggo: ang source na talagang kumilos
Ang ikalawang linggo ang nagpapainteresante sa diary na ito, dahil ang bagay na nagsara ng agwat ay hindi isang pagbabago sa market ng Portugal. Isa itong pagbabago sa crawl sa aming panig.
Matagal na naming pinapatakbo ang otomoto.pl — ang pangunahing listings site ng Poland — sa isang konserbatibong page depth sa loob ng mga buwan, isang setting na naiwan mula noong unang mag-online ang source at nag-iingat kami sa load. Sa kalagitnaan ng ikalawang linggo, natapos ng isa sa mga scraper namin ang backlog crawl laban sa buong depth ng otomoto.pl sa halip ng capped version, at biglang tumaas ng ilang libong row ang daily snapshot para sa Poland sa loob lang ng isang gabi. Para itong bug sa loob ng isang araw. Hindi pala. Mas marami lang talaga ang live inventory ng otomoto.pl kaysa sa ipinapakita sa amin ng aming capped crawl.
Gusto kong maging tapat tungkol sa ibig sabihin nito: ang mga numero ng aming "laki ng market" ay kasing-laki lang ng pinahihintulutan ng depth ng aming crawl. Hindi mas maliit ang Poland kaysa Portugal noong Setyembre. Mas kaunti lang ang nakikita namin dito.
Ikatlong linggo: ang crossover, at isang mas maliit na gulat
Pagdating ng ikatlong linggo, nagtagpo na ang mga linya. Pumosisyon ang bilang ng Poland na palaging mas mataas kaysa Portugal, at lumalawak pa ito sa halip na tumigil. Inasahan ko na ang parteng ito nang maintindihan ko ang isyu sa crawl depth. Ang hindi ko inasahan ay isang pangalawa, mas maliit na contributor: isang kumpol ng mga independiyenteng Polish dealer site — ang klase ng regional site na nag-list ng dalawang daang kotse sa halip na dalawampung libo — na tahimik na isinama ng aming source-reconciliation pass sa buong tag-init. Walang isa sa mga ito ang mahalaga mag-isa. Pero pinagsama-sama, nagdagdag sila ng mababang-single-digit percentage na, sa agwat ng ganitong laki, sapat na mapansin.
Ang Portugal, samantala, walang ginawang mali. Nanatiling matatag ang dalawa nitong pangunahing source, halos kakaibang pantay-pantay linggo-linggo. Ang mga flat market ay hindi natatalo sa karera; sila lang ay huminto sa panalo kapag may ibang nagbilis.
Nasaan ito ngayon
Sa linggong ito, sapat na ang pagkakatatag ng ranggo para maglagay ng eksaktong numero:
| Rehiyon | Mga Listahan | Ranggo (top 12) |
|---|---|---|
| Poland | 32,821 | #10 |
| Portugal | 31,909 | #11 |
| Agwat | 912 | — |
Hindi malawak na margin ang siyam na raan at labindalawang listahan laban sa mga kabuuang ganito ang laki — mga 2.8% ng bilang ng Poland. Kung nanatili na capped ang crawl depth ng otomoto.pl, malamang nangunguna pa rin ang Portugal ngayon, at malamang isinusulat ko pa rin ang maling theory tungkol sa daloy ng imported na kotse sa halip ng tamang theory tungkol sa aming sariling pipeline.
Ang aktwal na itinuturo nito sa isang mamimili
Kung namimili ka sa kabila ng mga hangganan — at marami sa aming mga mambabasa ang gumagawa nito, dahil sa kung gaano karaming stock ng gamit na kotse ang gumagalaw sa loob ng EU — ang leksyon ay hindi tungkol sa Poland o Portugal mismo. Ito ay dahil ang bilang ng listahan ng isang market ay nagsasabi sa iyo tungkol sa supply, pero hindi ito makakapagsabi, mag-isa, kung ang supply na ito ay bagong stock o ang parehong mga kotseng imported na pinapost ulit sa ikatlo o ikaapat nilang pagtatangka na mabenta. Ang lakas ng Portugal ay tunay na demand para sa mura na Western European imports. Ang lakas ng Poland ay isang domestic market na mas malaki lang talaga kaysa sa inaasahan ng intuition ng karamihan, kasama ang ilang marketplace na sobrang dominante na kayang baguhin ng isang setting ng crawl sa aming panig ang national ranking ng isang libong listahan sa loob ng isang linggo.
Nahuli namin ito dahil mataman kaming nagmamasid, hanggang sa magduda sa aming sariling mga numero. Iyon ang karamihan ng trabaho, sa ilang linggo.
