Chine-check ko ang region tracker halos tuwing umaga, kagaya ng ilang taong nagche-check ng panahon — hindi dahil umaasa akong may magbabago, kundi dahil kung may magbabago, gusto kong ako ang unang makapansin. Karamihan sa mga araw, nakakainip ito sa magandang paraan — nangunguna pa rin ang France, nagpapalitan ng ikalawa at ikatlong puwesto ang Japan at UAE depende sa kung paano umandar ang crawl ng isang malaking source kinagabihan. Ang pagiging nakakainip ang itsura ng isang matatag na dataset.
Pagkatapos, isang karaniwang Martes lang naman, nasa 35,940 live listing na ang Czech Republic. Nasa 35,670 naman ang Belgium. Ilang buwan ko nang mali ang pagkakasunod-sunod ng dalawang ito sa isip ko.
Unang linggo: pag-aakalang ingay lang ito
Ang unang naisip ko ay may source na nadoble ang bilang, o may crawl na tumakbo nang dalawang beses at nagpalaki sa isang snapshot bago pa ito maayos ng dedup. Nangyayari iyon — karaniwang nag-aayos ito sa loob ng isa o dalawang araw kapag tumakbo na ang susunod na pass. Kaya't nanood na lang ako sa halip na galawin ang anuman.
Hindi ito naayos. Pagsapit ng sumunod na Lunes, umakyat na ang Czech Republic sa 36,113. Tumaas rin nang bahagya ang Belgium, sa 35,670, halos walang pagbabago. Ang Canada naman, na palagi kong iniisip bilang katabi ng Belgium — "yung isa pang akala ng lahat ay mas malaki" — ay nasa 33,455 na lang, nasa likod ng dalawa.
Iyon ay tatlong pamilihan ng gamit na sasakyan, dalawa sa mga ito ay mga bansang kayang lakbayin sa loob lang ng isang hapon, na nalampasan ang isang ekonomiyang G7 na may apat na ulit na mas malaking populasyon.
Ikalawang linggo: hindi ito tungkol sa kabuuang pagmamay-ari ng sasakyan
Hindi tumatayo ang tamad na paliwanag — na mas maraming sasakyan lang ang Czech Republic. Nagpaparehistro ang Canada ng humigit-kumulang 2 milyong bagong sasakyan bawat taon laban sa populasyong humigit-kumulang 40 milyon. Ang Czech Republic naman, na wala pang 11 milyong populasyon, ay hindi naglalagay ng mas malaking fleet sa anumang sukatang mahalaga. Ang meron ito ay mas mataas na listing turnover kung ihahambing sa laki nito, at nang simulan kong itanong sa mga source kung bakit, lumabas ang sagot sa halos bawat description field: mga sasakyang dumarating na may German plates, German service-book stamps, at mga presyong na-convert na mula sa euro — malinaw na in-import ng isang dealer ang sasakyan para ibenta muli.
Nasa loob ang Czech Republic ng malayang paggalaw ng kalakal ng EU, direktang kaharap ang Germany, at dalawang dekada nang naging patutunguhan ng mga German fleet at lease return na gamit na — mga sasakyang natapos ang tatlong-taong lease sa Munich, na-recondition, at na-relista muli animnapung milya sa silangan sa mas mababang presyo kaysa sa maibebenta ng katulad na sasakyan sa loob mismo ng bansa. Sinusunod din ng Belgium ang halos parehong estratehiya bilang isang re-export hub, kaso ang tinatarget nito ay ang France at Netherlands sa halip. Walang katulad na daloy ang Canada; isa itong saradong, sarili-sariling pamilihan kung saan karamihan sa mga gamit na sasakyan ay tumatanda na lang sa kinaroroonan nito.
Ikatlong linggo: pagsuri kung isa lang itong artifact ng coverage
Sinisikap kong maging maingat sa sarili kong datos bago ako sumulat tungkol dito, kaya't ginugol ko ang malaking bahagi ng ikatlong linggo sa pagtatanong ng nakakainip pero kinakailangang tanong: ito ba ay dahil mas masinsinan lang naming ni-crawl ang mga source ng Czech kaysa sa mga source ng Canada? Bahagya, oo — laging humuhubog ang lalim ng coverage sa mga paghahambing na ito, at ito rin ang dahilan kung bakit ang United States, na may pinakamalaking pamilihan ng sasakyan sa buong mundo, ay hindi kasama sa aming nangungunang apat na rehiyon. Hindi laki ng pamilihan ang coverage.
Pero hindi ganoon lang basta nawawala ang bilang ng Czech Republic. Kapag isinaalang-alang ang populasyon, masyadong malaki ang agwat para maging artifact lamang ng crawling:
| Rehiyon | Listing sa aming datos | Tinatayang populasyon | Listing bawat milyong tao |
|---|---|---|---|
| Czech Republic | 36,113 | ~10.9M | ~3,310 |
| Portugal | 31,909 | ~10.3M | ~3,100 |
| Belgium | 35,670 | ~11.7M | ~3,050 |
| Sweden | 28,017 | ~10.5M | ~2,670 |
| Canada | 33,455 | ~40.1M | ~830 |
| USA | 48,127 | ~335M | ~140 |
Kapag isinaalang-alang na ang populasyon, hindi lang basta nasa likod ng Czech Republic ang Canada at US — nasa ibang kategorya na sila ng pamilihan. Isang masinsinang, konektado-sa-EU, at import-heavy na bansa ang gumagawa ng humigit-kumulang apat na ulit na mas malaking per-capita na dami ng listing kumpara sa isang malaki at saradong pamilihan kung saan lahat ay nagmamaneho papunta sa kahit saan. Hindi ito bias ng crawler. Ganyan ang hitsura ng isang re-export na ekonomiya sa datos ng listing.
Ikaapat na linggo: ano ang kahulugan nito kung ikaw ay talagang namimili
Kung bumibili ka sa Czech Republic, o Portugal, o sa anumang maliit na re-export na pamilihan sa Europa, ang praktikal na dapat tandaan ay isang makabuluhang bahagi ng inventory ng gamit na sasakyan mo ay hindi doon nagsimula. Dumating ito — kadalasan mula sa Germany, minsan mula sa Netherlands o Austria — dala ang history ng serbisyo sa ibang wika at isang unang may-ari na kumpanya ng leasing, hindi tao. Hindi ito awtomatikong masama; kadalasang minementina ang mga German fleet car ayon sa mahigpit na iskedyul dahil mismo umaasa dito ang balance sheet ng iba. Pero nangangahulugan ito na mas manipis ang lokal na kaalaman ng nagbebenta tungkol sa kasaysayan ng sasakyan kumpara sa isang sasakyang buong buhay na naninirahan sa bansa, at mas kailangan pa nga ang isang pre-purchase inspection kaysa karaniwan.
Hindi nakakagulat, dominante ang Skoda sa domestic na bahagi ng pamilihan ng Czech sa paraang hindi nangyayari sa ibang bahagi ng aming dataset — ito ang tanging brand kung saan ang "gawa sa sariling bansa, pag-aari sa sariling bansa, sinerbisyuhan sa sariling bansa" ay pangkaraniwan pa rin sa halip na eksepsiyon. Ang lahat ng iba pa sa inventory na iyon ay malamang na nakatawid na ng hangganan nang kahit isang beses.
Wala akong maayos na aral na maibibigay bilang pagtatapos dito, maliban sa isang bagay na paulit-ulit na napapatunayan sa tuwing naghahanap ako: ang leaderboard na nakabatay sa hilaw na bilang ng listing ay nagsasabi sa iyo kung aling mga pamilihan ang malaki. Kailangan mo ng populasyon, heograpiya, at napakaraming pagbabasa ng description field para malaman kung alin sa kanila ang talagang magaling sa paglilipat-lipat ng mga sasakyan.
