Kolmekymmentä päivää, kaksi maata: kun Puola ohitti Portugalin ilmoituksissamme

Puolassa on noin 37 miljoonaa asukasta. Portugalissa noin 10,3 miljoonaa. Pelkän väestön perusteella Puolan pitäisi ylittää Portugalin käytettyjen autojen ilmoitusmäärässä suhteessa noin 3,5:1. Suurimman osan syyskuuta kojelautamme kertoi muuta — Portugali oli edellä, tai niin lähellä, että tarkistin kyselyä bugin varalta useammin kuin kerran.

Tämä on päiväkirja kuukaudesta, jolloin tilanne lakkasi olemasta tasapeli.

Viikko yksi: rako, jota ei pitäisi olla

Kävin läpi aluekohtaisen erittelymme syyskuun puolivälissä, kuten teen useimpina maanantaina — nopea silmäys top 15 -taulukkoon ennen muuta. Portugali oli hieman Puolan edellä, marginaalilla, joka näytti kaaviossa pieneltä mutta tuntui väärältä, kun otti huomioon taustalla olevat talouden mittasuhteet. Portugalin autokanta on pieni. Väestö on pieni. Ja silti olx.pt ja standvirtual.pt yhdessä pyörittivät niin suurta volyymia, että Portugali pysyi maailman top 12:ssa, nelinkertaisen kokoisen maan edellä.

Työhypoteesini oli tuolloin tuontivirta. Portugali on vuosien ajan toiminut laskeutumispaikkana käytetyille autoille, jotka lähetetään Saksasta, Belgiasta ja Ranskasta pois sen jälkeen, kun ne ovat liian vanhoja länsieurooppalaisten ostajien makuun — oikeanpuoleisen ohjauksen markkinoita ei tässä ole, niin että putki toimii puhtaasti. Monet näistä autoista listataan uudelleen kerran, joskus kahdesti, ennen myyntiä. Tämä yksinään voi paisuttaa markkinan ilmoitusmäärää paisuttamatta sen todellista autokantaa. Kirjoitin tämän ylös ja jatkoin eteenpäin, enimmäkseen siksi, että minulla oli kolme muuta tulipaloa sammutettavana sillä viikolla.

Viikko kaksi: lähde, joka todella liikahti

Toinen viikko on se, jossa päiväkirjasta tulee kiinnostava, sillä se, mikä kurotti eron umpeen, ei ollut markkinaliike Portugalissa. Se oli crawl-muutos omalla puolellamme.

Olimme ajaneet otomoto.pl:ää — Puolan hallitsevaa ilmoitussivustoa — varovaisella sivusyvyydellä kuukausien ajan, jäännösasetuksella siitä, kun lähde ensin otettiin käyttöön ja olimme varovaisia kuorman suhteen. Toisen viikon puolivälissä yksi scraipereistamme sai valmiiksi kertymäkeräyksen otomoto.pl:n täydellä syvyydellä rajoitetun version sijaan, ja Puolan päivittäinen tilannevedos nousi useilla tuhansilla riveillä käytännössä yön yli. Se näytti, noin päivän ajan, bugilta. Se ei ollut. Otomoto.pl:llä oli yksinkertaisesti enemmän elävää varastoa kuin rajoitettu crawlimme oli koskaan näyttänyt meille.

Haluan olla rehellinen siitä, mitä tämä tarkoittaa: "markkinakokomme" luvut ovat vain niin suuria kuin crawl-syvyytemme antaa niiden olla. Puola ei ollut syyskuussa Portugalia pienempi. Näimme siitä yksinkertaisesti vähemmän.

Viikko kolme: ylitys ja pienempi yllätys

Kolmannen viikon loppuun mennessä käyrät olivat risteytyneet. Puolan luku pysyi johdonmukaisesti Portugalin yläpuolella, ja ero kasvoi sen sijaan, että olisi tasaantunut. Tämän osan odotin, kun ymmärsin crawl-syvyysongelman. Mitä en odottanut, oli toinen, pienempi tekijä: joukko itsenäisiä puolalaisia jälleenmyyjäsivustoja — sellaisia alueellisia sivustoja, joilla on kaksisataa autoa eikä kaksikymmentätuhatta — jotka lähteiden täsmäytyspassimme oli hiljaa niputtanut mukaan kesän aikana. Yksikään niistä ei yksinään merkinnyt mitään. Yhdessä ne lisäsivät matalan yksinumeroisen prosenttiosuuden, joka tämän kokoisessa raossa riitti huomattavaksi.

Portugali ei sitä vastoin tehnyt mitään väärin. Sen kaksi pääasiallista lähdettä pysyivät vakaina, viikosta viikkoon jopa epäilyttävän tasaisina. Tasaiset markkinat eivät häviä kilpailuja; ne yksinkertaisesti lakkaavat voittamasta niitä, kun joku muu kiihdyttää.

Missä tilanne on tänään

Tämän viikon tietojen mukaan asetelma on vakiintunut riittävästi, että siihen voi laittaa luvun:

Yhdeksänsataakaksitoista ilmoitusta ei ole leveä marginaali tämän kokoisia kokonaismääriä vastaan — noin 2,8 % Puolan luvusta. Jos otomoto.pl:n crawl-syvyys olisi pysynyt rajoitettuna, Portugali olisi todennäköisesti vieläkin edellä tänään, ja kirjoittaisin edelleen väärää teoriaa tuontivirrasta sen oikean sijaan, joka koskee omaa putkeamme.

Mitä tämä todella opettaa ostajalle

Jos ostat autoa rajojen yli — ja melko monet lukijoistamme tekevät niin, kun ottaa huomioon, kuinka paljon käytettyjen autojen varastoa liikkuu EU:n sisällä — opetus ei koske erityisesti Puolaa tai Portugalia. Se on, että markkinan ilmoitusmäärä kertoo tarjonnasta, mutta se ei yksinään kerro, onko tämä tarjonta tuoretta varastoa tai samoja tuontiautoja, jotka postataan uudelleen kolmannella tai neljännellä myyntiyrityksellään. Portugalin vahvuus on todellinen kysyntä edullisille länsieurooppalaisille tuontiautoille. Puolan vahvuus on kotimainen markkina, joka on yksinkertaisesti suurempi kuin useimpien intuitio antaa ymmärtää, sekä muutama markkinapaikka, jotka ovat niin hallitsevia, että yksi crawl-asetus meidän päässämme voi siirtää kansallista sijoitusta tuhannella ilmoituksella viikossa.

Huomasimme tämän, koska seurasimme riittävän tarkasti epäilläksemme omia lukujamme. Se on joinain viikkoina suurin osa työtä.