Serkkuni tekstasi minulle lauantaiaamuna kello 8.14: "etsin kolmossarjaa, ei mitään erikoista, voisitko vaan kertoa miltä reilu hinta näyttää." Ei budjettia, ei aluetoivetta, vain se. Minulla oli kahvia, kannettava ja pääsy tietokantaan, jossa on 1,1 miljoonaa aktiivista ilmoitusta 73 alueelta, joten arvelin tämän vievän kaksikymmentä minuuttia.
Se vei suurimman osan aamupäivästä, eikä siksi, että data olisi ollut niukkaa.
Aloitin sieltä, minkä tunnen parhaiten. Arabiemiirikunnissa on juuri nyt järjestelmässämme 59 393 ilmoitusta, kolmanneksi suurin yksittäinen alue seuraamistamme Ranskan ja Japanin jälkeen, ja BMW on siellä vahvasti läsnä — GCC-spesifikaation autoja, matala ajomäärä ikään nähden, koska ilmasto saa ihmiset vaihtamaan autoa varhain, ja varustekulttuuri, joka nojaa vahvasti M-Sport-pakettiin jopa peruskoneissa. Poimin kaikki alueen kolmossarjat, järjestin ne hintamallimme poikkeama-sarakkeen mukaan, ja hajonta oli laaja. Ei "jollain lipsahti nolla" -laajuista, vaan laajaa sillä tavalla kuin Arabiemiirikuntien ilmoitukset aina ovat: yksityismyyjät hinnoittelevat sen mukaan, mitä itse maksoivat, jälleenmyyjät sen mukaan, mitä myyntipaikka tarvitsee liikkuakseen sinä viikkona.
Mikään ei erottunut diilinä. Laajensin hakua.
Ranska on suurin yksittäinen alueemme — 67 569 ilmoitusta, enemmän kuin Japanin 61 940, enemmän kuin Arabiemiirikuntien, enemmän kuin Etelä-Korean 55 034. Se on myös alue, jonka ilmoitusmäärään luotan eniten, koska niin suurella syvyydellä hintamallilla on oikeita vertailuryhmiä sen sijaan, että se arvailisi muutaman verrokin pohjalta. Ranskalaiset kolmossarjailmoitukset painottuvat dieseliin, korkeampaan ajomäärään, markkinaan, joka on tällä hetkellä aidosti pehmeä kaikessa yli viisivuotiaassa. Hinnat olivat kauttaaltaan matalampia kuin Arabiemiirikunnissa, mikä ei ole yllättävää, mutta alle markkinahinnan -suodatin — se, joka merkitsee koko alustalla noin 12 800 ilmoitusta päivässä hinnoiteltuna merkittävästi alle sen, mitä vastaavan auton pitäisi myydä — ei ollut poiminut mitään myöskään Ranskan otoksestani. Vain rehellisesti hinnoiteltu, väsynyt markkina.
Olin melkein lopettaa siihen. Pehmeä markkina ei ole sama asia kuin diili; se vain tarkoittaa, että kaikkien autot ovat halpoja, mikä kertoo Ranskasta, ei yksittäisestä autosta.
Sitten tarkistin Puolan, lähinnä tavasta — meillä on siellä 32 821 ilmoitusta, ja olen aiemminkin kirjoittanut siitä, kuinka suuri osa tuosta markkinasta on olemassa autojen ylittäessä Saksan ja Ranskan rajoja matkalla itään. Ja siellä se oli. Vuoden 2021 320d, keskitason varustelu, ollut alueellisen jälleenmyyjän varastossa reilut 40 päivää, hinnalla, jonka aluekohtainen vertailumallimme merkitsi merkittävästi alle sen, mistä vastaavat puolalaismarkkinoiden 320d:t olivat menneet kaupaksi. Ei huijauksen hajuinen diili — ei tarinaa käännetystä mittarilukemasta, ei "on myytävä tänään" -kieltä ilmoituksessa — vain auto, joka oli seissyt tarpeeksi kauan, että jälleenmyyjä oli hiljaa laskenut hintaa kahdesti eikä ilmoitus ollut saanut tarpeeksi katselukertoja, jotta kukaan olisi huomannut.
Lähetin serkulleni ilmoituksen kahden muun kanssa — arabiemiirikuntalaisen auton ja ranskalaisen — ja sain vastaukseksi: "Puola? En tunne ketään Puolassa."
Reilu huomautus. Se on se osa, jota kukaan ei kerro, kun sanotaan "tsekkaa vaan mikä on reilu hinta" — reilu mihin verrattuna, ja kenen tavoitettavissa, ovat kaksi täysin eri kysymystä, ja diilimonitorimme vastaa vain ensimmäiseen. Se ei tiedä, että 320d:n rahtaaminen Katowicesta sinne, missä serkkuni oikeasti asuu, lisää hintalappuun summan, joka pyyhkii alennuksen pois, tai että rekisteröintipaperityöt hänen maassaan söisivät vielä puolitoista viikkoa kärsivällisyyttä, jota hänellä ei ole. Lippu tarkoittaa vain: tämä tietty auto on juuri nyt alihinnoiteltu suhteessa aluekohtaiseen vertailuryhmäänsä. Mitä sillä tiedolla tekee, on täysin erillinen kysymys, ja yleensä se on se vaikeampi.
Tarkistin täydellisyyden vuoksi vielä yhden alueen — Brasilian, 37 591 ilmoitusta, markkinan, jossa BMW-volyymia on olemassa, mutta se ei ole lähelläkään Toyotan ja Volkswagenin lukuja, jotka hallitsevat siellä valtakunnallisesti (pelkästään Toyotalla on 91 730 ilmoitusta koko alustalla, VW:llä 84 580, kun taas BMW:llä 56 740). Brasilialaisessa kolmossarjan hinnoittelussa näkyy tuontitullien jättämä arpi, joka tekee rajat ylittävästä vertailusta lähes merkityksetöntä ilman erillistä oikaisua, joten en vaivautunut lähettämään sitäkään eteenpäin. Kaikkia vertailuja ei kannata tehdä pelkästään siksi, että data niiden tekemiseen on olemassa.
Iltapäivän alkuun mennessä serkkuni oli joka tapauksessa valinnut arabiemiirikuntalaisen auton — ei siksi, että se olisi ollut halvin, vaan koska hän pääsi näkemään sen livenä tiistaihin mennessä, ja auto, jota voi koskea, voittaa taulukkorivin joka kerta. En usko, että se oli väärä valinta. Puolan 320d oli aidosti parempi luku. Se ei vain ollut aidosti parempi lauantai.
Se, mikä jäi mieleeni jälkikäteen, ei ollut alueiden välinen hintaero — sitä osaa odottaakin, neljä eri markkinaa ei koskaan päädy samaan lukuun samasta autosta. Se oli se, kuinka helposti "reilu hinta" romahtaa heti, kun kysymykseen lisää rajan. Järjestelmämme voi kertoa, oikealla varmuudella, että tietty auto on alihinnoiteltu suhteessa markkinaan, jolla se todella sijaitsee. Se ei osaa kertoa, mitä sille markkinalle pääseminen maksaa. Molemmat puoliskot ovat tärkeitä, eikä suurin osa ensimmäistä kysymystä esittävistä ole vielä ajatellut toista.
