Crawlerimme pitää tänä aamuna hallussaan 1 108 535 aktiivista käytettyjen autojen ilmoitusta, jotka jakautuvat 1 375 lähteeseen ja 73 alueeseen. Ranska on kärjessä 67 569 ilmoituksella. Japani seuraa aivan perässä 61 940 ilmoituksella. Arabiemiirikunnat, markkina josta koko tämä alusta sai alkunsa, on kolmantena 59 393 ilmoituksella.
Sitten lista muuttuu oudoksi. Belgialla — 11,6 miljoonaa asukasta, pienempi kuin Ohion osavaltio — on 35 670 ilmoitusta. Kanadalla, jossa on noin 40 miljoonaa asukasta ja pinta-ala, joka nielaisisi Belgian sisäänsä kolmetuhatta kertaa, on 33 455 ilmoitusta. Tšekki, 10,7 miljoonalla asukkaallaan, yltää 36 113 ilmoitukseen — enemmän kuin Kanada ja lähellä Ruotsin 28 017:ää, vaikka Ruotsikaan ei ole mikään jättiläinen.
Jokin tuottaa Prahassa ja Brysselissä enemmän ilmoitettua varastoa asukasta kohden kuin Torontossa tai Calgaryssa. Kyse ei ole siitä, että belgialaiset ja tšekkiläiset omistaisivat dramaattisesti enemmän autoja henkeä kohden — Kanadan autonomistusaste on itse asiassa korkeampi. Kyse on siitä, että pienempi osa Kanadan käytettyjen autojen kaupasta tapahtuu paikassa, jonka crawleri näkee.
Se, missä auto ilmoitetaan myytäväksi, riippuu siitä, miten se myydään
Kanadassa ja Yhdysvalloissa valtava siivu käytettyjen autojen kaupoista ei koskaan kosketa julkista markkinapaikkaa. Jälleenmyyjien väliset tukkuhuutokaupat (Manheim, ADESA) liikuttavat valtavia määriä autoja tavalla, joka on näkymätön kuluttajille suunnatulle sivustolle. Yksityiskaupat tapahtuvat Facebook Marketplace -ryhmissä, Kijijin alueellisilla ilmoitustauluilla, puskaradiona tai tuulilasiin teipatun myynti-ilmoituksen kautta parkkipaikalla. Markkina on todellinen, se on vain hajautunut kanaviin, jotka eivät syötä tietojaan muutamalle kansalliselle portaalille.
Belgiassa ja Tšekissä toimitaan päinvastoin. Molemmissa on yksi tai kaksi hallitsevaa kansallista ilmoitussivustoa (2ememain/2dehands Belgiassa, Sauto ja TipCars Tšekissä), jotka toimivat oletusarvoisena paikkana myydä auto — samaan tapaan kuin Craigslist toimi aikanaan kokonaiselle amerikkalaisen kaupankäynnin kategorialle ennen kuin se pirstoutui. Kun markkina keskittyy pienelle joukolle portaaleja, saantomme lähdettä kohden nousee huomattavasti, ja Kanadaa murto-osan kokoinen maa näyttää datassa suuremmalta — ei siksi, että autoja vaihtaisi omistajaa enemmän, vaan siksi, että suurempi osa kaupasta on näkyvissä yhdessä paikassa.
Tarinan toinen puoli: Belgia kauttakulkumarkkinana
Belgiassa on toimintaa vielä toinenkin voima, eikä se liity ilmoituskäyttäytymiseen — vaan siihen, miksi siellä ylipäätään on kerrallaan myytävänä niin paljon autoja. Belgia on vuosikymmenten ajan toiminut jälleenvientikeskuksena Länsi-Euroopasta poistuville käytetyille autoille, erityisesti dieselautoille, jotka ovat vanhentumassa pois Saksan, Alankomaiden ja Ranskan alhaisten päästöjen vyöhykkeiltä. Auton ei tarvitse jäädä belgialaiseksi kulkeakseen belgialaisen ilmoituksen kautta. Antwerpenin satama kuljettaa käytettyjä ajoneuvoja merkittävissä määrin kohti Länsi-Afrikkaa ja Itä-Eurooppaa, ja tuo kauppa tarvitsee markkinapaikan, josta lähteä liikkeelle ennen kuin auto edes päätyy kontteihin.
Tšekin versio tästä on saksalaisten tuontiautojen putki toiseen suuntaan: pitkään vakiintunut käytäntö, jossa käytettyjä autoja ostetaan Saksasta ja ilmoitetaan uudelleen myyntiin kotimaassa iän ja ajomäärän mukaan säädettyinä — käytäntö, joka on ollut osa Tšekin käytettyjen autojen markkinaa jo hyvän aikaa ennen EU-jäsenyyttä. Kumpaakaan näistä ei arvaisi pelkän väkiluvun perusteella. Sen huomaisi vain havaitsemalla, ettei ilmoitusten määrä asukasta kohden vastaa väkilukua, ja kysymällä sitten miksi.
Miltä suhdeluku oikeasti näyttää
Se viimeinen palkki on se, jonka äärellä kannattaa pysähtyä. Yhdysvalloissa on ylivoimaisesti maailman suurin käytettyjen autojen markkina absoluuttisesti mitattuna, mutta datassamme sillä on vain 48 127 ilmoitusta yli 335 miljoonan asukkaan väestöä kohden — asukaslukuun suhteutettu luku, joka näyttää pieneltä Belgian rinnalla. Kyse ei ole Yhdysvaltain markkinan koosta. Kyse on kanavien pirstoutumisesta: jälleenmyyjien varastosyötteet (Cars.com, Autotrader, CarGurus, jälleenmyyjien DMS-syndikointi), yksityiset markkinapaikka-appit ja perinteinen autokentän varasto pilkkovat kaikki saman kansallisen markkinan formaatteihin, joita yksi crawler-ajo ei yhdistä yhtä siististi kuin yksi hallitseva portaali tekisi.
Miksi tällä on väliä, vaikka et ostaisi autoa Belgiasta
Jos hinnoittelet autoa missä tahansa, opetus ei koske Belgiaa. Se koskee sitä, että ilmoitusmäärien vertailuja on syytä lukea sopivalla epäluulolla. Se, että jokin alue näyttää tällaisessa datassa pieneltä, ei tarkoita, että sen käytettyjen autojen markkina olisi pieni — se voi tarkoittaa, että markkina on hajaantunut kanaviin, jotka vastustavat yhdistämistä. Kääntäen alue, joka nousee väkilukuunsa nähden yllättävän korkealle — kuten Tšekki tai Belgia — merkitsee usein päinvastaista: keskittynyttä markkinaa, joka on poikkeuksellisen läpinäkyvä, mikä sivuvaikutuksena tekee hintavertailuista siellä luotettavampia, ei vähemmän luotettavia. Enemmän ilmoituksia harvemmilla alustoilla tarkoittaa tiheämpää vertailuaineistoa mille tahansa merkille, mallille ja varustetasolle, ja tiheä vertailuaineisto on juuri sitä, mitä hintamalli tarvitsee ollakseen luotettava.
Kun siis kerromme Arabiemiirikuntien ostajalle, että hänen pyyntihintansa sijoittuu alueen 13. persentiiliin, tai merkitsemme jonkin datasetissä juuri nyt aktiivisena olevasta 12 823 diilistä, tuon luvun luotettavuus riippuu osittain siitä, kuinka keskittynyt kyseinen markkina on. Belgian markkinapaikan keskittyneisyys on datan omalaatuisuus, jolla on todellinen etunsa: se on yksi koko toiminta-alueemme helpoimmista maista hinnoitella käytetty auto oikein, juuri siksi, että lähes jokainen sitä myyvä katsoo samaa kahta verkkosivustoa kuin mekin.
