Kun avaa tämän viikon aluekohtaisen kärkilistamme, Ranska on kärjessä: 67 569 aktiivista ilmoitusta, edellä Japanin 61 940:stä, Arabiemiraattien 59 393:sta ja Etelä-Korean 55 034:stä. Kun zoomaa ulos, koko aineisto käsittää 1 108 535 autoa 73 alueella ja 1 375 lähteessä, ja kymmenen kärkijoukon loput paikat täyttävät Brasilia, Tšekki, Belgia, Kanada, Puola, Portugali ja Ruotsi, kukin 28 000–38 000 auton välillä.
Juuri tuo Ranskan luku kannattaa pysähtyä miettimään. Tämä on alusta, joka aloitti Arabiemiraateista, rakensi selkärankansa Persianlahden jälleenmyyjäverkostojen varaan ja jolta kysytään yhä "miksi te ylipäätään seuraatte Ranskaa?" ihmisten toimesta, jotka olettavat painopisteemme olevan Persianlahdella. Ranskassa on noin 68 miljoonaa asukasta Arabiemiraattien 10 miljoonaa ja Japanin 124 miljoonaa vastaan. Jos ilmoitusmäärä seuraisi väestömäärää tai edes autonomistusta, olisi kummallista, että Ranska päihittää Japanin – maailman kolmanneksi suurimman automarkkinan. Kyse ei ole väestöstä. Kyse on siitä, miten kukin markkina valitsee laittaa auton myyntiin.
Kaksi markkinaa, kaksi eri syytä julkaista ilmoitus
Japanin väestöllä on rekisteröitynä noin 78 miljoonaa ajoneuvoa, yli kaksinkertainen määrä Ranskan autokantaan verrattuna. Silti omassa aineistossamme Japanin käytettyjen autojen puoli näyttää 61 940 ilmoitusta, kun taas Japanin kiinteistöaineisto – täysin erillinen vertikaali – on 588 644, eli 97,8 % kaikesta, mitä seuraamme kiinteistöpuolella. Tuo jakauma kertoo jotain: Japanissa jälleenmyyjien huutokaupat (USS, TAA ja muut) siirtävät valtaosan käytettyjen ajoneuvojen volyymista strukturoitujen tukkukanavien kautta, jotka eivät koskaan nouse esiin julkisena myynti-ilmoituksena samalla tavalla kuin yksityishenkilön Craigslist-tyyppinen ilmoitus. Auto voi vaihtaa omistajaa kolme kertaa huutokaupassa eikä koskaan ilmesty kuluttajaportaaliin. Me näemme sen, mikä listataan, emme sitä, mikä myydään, ja Japanissa myydään paljon autoja listaamatta suurinta osaa niistä ensin julkisesti.
Ranska toimii päinvastoin. Ranskan käytettyjen autojen markkinaa hallitsee pieni joukko hyvin syviä, hyvin likvidejä ilmoitussivustoja – muun muassa leboncoin, La Centrale, ParuVendu ja L'Argus – ja lähes jokainen yksityismyyjä, ei vain jälleenmyyjät, laittaa oletusarvoisesti ilmoituksen sinne ennen mitään muuta. Lisää tähän Ranskan vahva riippuvuus LOA:sta (location avec option d'achat, osamaksuvuokraus osto-optiolla) ja LLD:stä (suora leasing), ja saadaan rakenteellinen syy korkealle julkisten ilmoitusten vaihtuvuudelle: kolmen ja neljän vuoden leasingkaudet päättyvät ennustettavan aikataulun mukaan, ja kun ne päättyvät, palautettu auto ei jää suljetulle jälleenmyyjän pihalle odottamaan tukkuostajaa niin kuin se saattaisi tehdä muualla – se listataan uudelleen, julkisesti, nopeasti, koska se on yksinkertaisesti se kanava, jonka varassa markkina toimii. Diesel tuo mukaan vielä yhden kerroksen: Ranskan päästörajoitusalueet (ZFE) Pariisissa, Lyonissa ja yhä useammassa kaupungissa ovat jo muutaman vuoden ajan hiljalleen työntäneet vanhempia dieselautoja pois kaupunkien autokannoista käytettyjen autojen markkinoille, ja diesel muodostaa yhä suuren osan 2000- ja 2010-luvun verotuksellisesti suotuisan kauden aikana kertyneestä Ranskan autokannasta. Autot, jotka muuten seisoisivat vuosikausia, vaihtavat omistajaa nopeammin, koska niiden omistamisesta kaupunkikeskustassa tulee yhä hankalampaa.
Mikään tästä ei tarkoita, että Ranskan markkina olisi "suurempi". Se tarkoittaa, että se on näkyvämpi datankeruuohjelmalle. Ja se on erottelu, jota mietin jatkuvasti, koska se on yksinkertaisin tapa lukea tällaista dataa väärin.
Ilmoitukset eivät ole myyntejä, eikä sijoitus ole kokoa
Jos käytät mitä tahansa aktiivisten ilmoitusten aineistoa – meidän mukaan lukien – vastaamaan kysymykseen "millä maalla on suurin käytettyjen autojen markkina", esität sille väärän kysymyksen. Ilmoitusmäärä mittaa markkinan läpinäkyvyyttä ja vaihtuvuutta julkisten kanavien kautta, ei markkinan kokoa. Maa, jossa on vähemmän, keskitetympiä portaaleja ja kulttuuri, jossa leasingautot listataan uudelleen, ylittää lukumäärältään maan, jolla on suurempi autokanta mutta hämärämpi, huutokauppapainotteinen, jälleenmyyjältä jälleenmyyjälle -tyyppinen jälleenmyynti.
Tällä on käytännön merkitystä, jos olet viejä tai analyytikko, joka käyttää aluekohtaisia lukumääriä tarjonnan mittarina. Persianlahden alueen ostajan, joka hankkii oikeanpuoleisen ohjauksen ajoneuvoja Japanista, ei pitäisi tulkita "vain 61 940 ilmoitusta" tarkoittamaan "ohutta markkinaa" – todellinen japanilainen tukkuvolyymi ylittää tuon luvun selvästi, se vain liikkuu huutokauppataloissa, joihin julkiset keräimemme eivät näe. Toisaalta Ranskan 67 569 ei tarkoita, että ranskalaiset jälleenmyyjät hukkuisivat varastoon, jota kukaan ei halua; merkittävä osa tuosta luvusta on tervettä, nopeasti liikkuvaa leasingpalautusvarastoa, joka vaihtuu viikoissa.
Sen sijaan vertailu on reilua, kun tarkastellaan trendin suuntaa yhden maan sisällä ajan myötä, tai verrataan maita, joilla on rakenteellisesti samankaltaiset ilmoituskäytännöt – esimerkiksi Ranskaa Belgiaan ja Puolaan, kaikki leboncoin-tyyppisiä ilmoituskulttuureja, sen sijaan että vertaisi Ranskaa Japaniin. Julkaisemme kärkilistaa jatkossakin, koska se on aidosti hyödyllinen tapa havaita, mistä tarjonta höltyy tai kiristyy. Älä vain lue sitä väestölaskentana.
