Saan mingil kujul seda küsimust iga kord, kui keegi näeb esimest korda meie brändijaotust: miks on Toyota alati esikohal? Mitte ainult ühes riigis — nii on see kõikjal, kus me vaatame, 73 regioonis ja 1375 allikas. Siin on aus vastus, sellisel kujul, nagu inimesed seda tegelikult küsivad.
Kas Toyota on tõesti maailma kõige levinum kasutatud auto?
Meie andmetel jah. 1 108 535 aktiivsest kuulutusest on 91 730 Toyotad — umbes 8,3% kõigist müügis olevatest autodest. Kannul on Volkswagen 84 580-ga (7,6%), seejärel Mercedes-Benz 61 336-ga, Hyundai 60 937-ga ja BMW 56 740-ga. Kui liita kokku ainult kolm esimest — Toyota, VW, Mercedes —, moodustavad need rohkem kui viiendiku kõigist kasutatud autode kuulutustest, mida me jälgime. See on hämmastav kontsentratsioon turul, kus inimesed tegelikkuses valivad enam kui neljakümne brändi vahel.
Kas suur kuulutuste arv tähendab, et Toyotat on odav või lihtne ehitada?
Ei, ja just siin mõistavad inimesed asja valesti. Suur kuulutuste maht ei ole märk sellest, et bränd on armastamata või ületoodetud — pigem on lugu vastupidine. Toyota müüb tõesti tohutus koguses uusi autosid, kuid see hoiab omanikke ka kauem selles mõttes, et vähesed neist vahetavad auto pettumusest tingituna kiirelt välja, ja rohkem neist paneb auto lõpuks avatud turule müüki, selle asemel et vahetada see otse edasimüüja kokkuostukanalisse. Auto, mille omamine on tüütu, müüakse kiiresti maha, sageli alla turuhinna, ja kaob kuulutustest kiiresti, sest edasimüüjad ostavad selle odavalt kokku ja müüvad edasi. Toyota kipub aga omaniku õuel seisma aastaid ning seejärel paneb omanik selle ise otse müüki hinnaga, mida ta peab õiglaseks. Rohkem otse turule jõudvaid kuulutusi tähendab suuremat nähtavust sellises andmestikus nagu meie oma.
Kas suurem kuulutuste arv tähendab, et minu autot on lihtsam müüa?
Üldiselt jah, ja see on osa, mis tegelikult loeb, kui just sina oled müüja. Likviidsus — kui kiiresti leiab auto endale ostja õiglase hinnaga — käib üsna tihedalt käsikäes sellega, kui palju võrreldavaid kuulutusi on ostjatel hinna kujundamiseks olemas. Me märgistame kogu platvormil päevas umbes 12 823 kuulutust alla turuhinna pakkumistena, ja suure ning aktiivse kuulutuste hulgaga brändid on seal ebaproportsionaalselt esindatud, lihtsalt sellepärast, et võrdlemiseks on rohkem turgu ja seda segmenti jälgib aktiivselt rohkem ostjaid. Haruldane, õhukese turuga auto võib teoorias olla väärtuslikum, kuid see võib seista kuid, sest puudub piisav hulk võrreldavaid müüke, millele hinda toetada, ja ostjad muutuvad kõige ebatavalise suhtes ettevaatlikuks.
Aga Hyundai ja Kia — kas need pole väiksemad tegijad?
Enam mitte, ja see on tegelikult kogu brändijaotuse kõige huvitavam osa. Hyundai (60 937) ja Kia (52 928) on nimeliselt eraldi brändid, kuid neil on ühised platvormid, mootorid ja üha enam ka sama ostjapsühholoogia. Kokku on neil 113 865 kuulutust, mis on rohkem kui Toyotal üksi. Kakskümmend aastat tagasi oleks see olnud mõeldamatu — mõlemad brändid veetsid 2000ndad võitluses maine probleemiga. Kasutatud autode turu numbrid ütlevad nüüd, et see probleem on läbi. Kui ostad kasutatud autot ja jätad Hyundai/Kia vananenud instinkti tõttu kõrvale, siis andmed seda instinkti enam ei kinnita.
Milline bränd on nähtu põhjal ostmiseks kõige „parem“?
Ma hoidun ühest vastusest, sest aus vastus on: see sõltub sellest, mida sa optimeerid, ja andmestik võib öelda, mille poolest brändid erinevad, kuid mitte seda, milline sobib just sulle.
| Kui soovid... | Vaata... |
|---|---|
| Sügavaimat järelturgu, kiireimat müüki | Toyota, Volkswagen — suurim kuulutuste maht |
| Head hinna ja varustuse suhet, kiiresti paranevat mainet | Hyundai, Kia |
| Laiaimat valikut kerekujusid ja varustustasemeid ühe margi all | Mercedes-Benz, BMW, Audi — kolm Saksa premium-brändi, millel kokku on 166 547 kuulutust |
| Tugevat kohalolekut, kuid rohkem regionaalselt kontsentreeritult | Renault, Peugeot — Prantsuse brändid, mis toetuvad tugevalt oma koduturule ja endistele koloniaalturgudele |
Ükski neist ei ole objektiivselt „parim“. Need on erinevad panused likviidsuse, varustuse ja regionaalse sobivuse vahel.
Kas peaksin vältima haruldast või ebatavalist brändi, sest seda on raskem edasi müüa?
Mitte automaatselt — kuid mine asja juurde avatud silmadega. Õhukese turuga auto (miski, mis jääb selgelt väljapoole meie viieteistkümne populaarseima brändi hulka) võib siiski olla suurepärane ost, kui kavatsed seda pikalt hoida, sest edasimüügi-likviidsuse probleem puudutab peamiselt neid, kes müüvad järgmise ühe kuni kolme aasta jooksul. Kui ostad autot, mida kavatsed sõita kümme aastat, loeb brändi globaalne kuulutuste maht palju vähem kui mehaaniline omamiskulu, mis on omaette teema. Seal, kus see loeb, on juhul, kui oled ostja tüüp, kes vahetab autot iga kahe-kolme aasta tagant — sellisel juhul tagab lähedus selle nimekirja tippu kiirema ja valutuma väljumise, kui otsustad müüa.
Kas paremusjärjestus näeb igas riigis ühesugune välja?
Ei — ja just siin võib selline globaalne koondnäitaja nagu meie oma sind eksitada, kui võtad seda liiga sõna-sõnalt. Toyota näitaja 91 730 on ülemaailmne summa nii erinevate regioonide lõikes nagu Prantsusmaa (67 569 kuulutust), Jaapan (61 940), ÜAE (59 393) ja Brasiilia (37 591), ning igal neist turgudest on oma kohalik pingerida, mida kujundavad imporditollid, ajaloolised edasimüüjavõrgustikud ja see, mida kohapeal toodetakse. Bränd võib ühes regioonis olla kolme müüduima hulgas, teises aga peaaegu märkamatu. Kui ostad kindlas riigis, on globaalne nimekiri kasulik likviidsuse kontroll, kuid sinu otsust peaks tegelikult mõjutama sinu enda regiooni kohalike populaarseimate brändide nimekiri.
