Neli arvu, otse selle nädala crawlimise andmetest: meie 73 regioonis on hetkel 91,730 Toyota kuulutust. 84,580 Volkswagenit. 48,471 Audit. 30,022 Skodat. Toyota troonib meie kaubamärkide edetabeli tipus üksi — nii on olnud kogu aeg, mil ma seda andmestikku jälginud olen — ja seda mugava eduga järgmise lähima üksiku nime, Volkswageni ees.
Kui aga liita juurde ka ülejäänud kaks arvu, muutub kogu lugu. Volkswagen, Audi ja Skoda on paberil kolm nime, kuid sisuliselt üks ettevõte — VW Group omab kõiki kolme, jagab nende vahel inseneritööd ja ehitab suures osas juhtudest need samale platvormile. Kui nende kuulutuste arvud kokku liita, saad 163,073. See ei jää Toyota 91,730-le kuidagi lähedale. See on 78% rohkem.
| Kaubamärk | Kuulutused | Omanik |
|---|---|---|
| Toyota | 91,730 | Toyota Motor Corp |
| Volkswagen | 84,580 | VW Group |
| Audi | 48,471 | VW Group |
| Skoda | 30,022 | VW Group |
| VW Groupi kokku | 163,073 | — |
Ja see 163,073 ei arvesta isegi Porschet, SEAT-i ega Cuprat, kes ükski omaette meie viieteistkümne suurima kaubamärgi hulka ei mahtunud, kuid mis kõik kuuluvad sama emaettevõtte alla. Tegelik arv on suurem kui tabelis näidatu.
Miks „kaubamärk" pole siin õige mõõtühik
Varem võtsin meie kaubamärkide edetabeleid puhtalt sellisena, nagu need paistavad — Toyota võidab, Volkswagen on tugev teine, kõik ülejäänud võitlevad kolmanda koha eest. Aga kui rühmitada omaniku, mitte embleemi järgi, näeb meie andmestiku kajastatav kasutatud autode maailma kaart hoopis teistsugune välja — ja minu meelest on see aususem pilt.
Toyota tugevuseks on geograafiline laotus. Ta on tugevalt esindatud Jaapanis (osa meie sealsetest 61,940 regionaalsest kuulutusest), AÜE-s, USA-s, peaaegu kõikjal — üks embleem, üks disainikeel, üks edasimüüjate võrgustiku lugu, mida korratakse mandritel. VW Groupi tugevus on teistsugune: see on kontsentreeritud sügavus maailma kindlas vööndis. Meie kaheteistkümne suurima regiooni hulgas on Tšehhi (36,113 kuulutust), Belgia (35,670), Poola (32,821), Portugal (31,909) ja Rootsi (28,017) — viis turgu, mis asuvad ELi tööstusliku tuumiku sees või selle naabruses, kus VW Group on aastakümneid pidanud tehaseid ja edasimüüjate võrgustikke. Skoda toodetakse Mladá Boleslavis, tund aega Praha lähedal; pole juhus, et Tšehhi üksinda moodustab olulise osa Skoda 30,022 kuulutusest. Volkswagen ja Audi näitavad sama mustrit suuremas mahus üle Saksamaa naaberturgude.
Niisiis võidab Toyota sellega, et teda on kõikjal pisut. VW Group võidab sellega, et teda on Euroopas kõikjal palju, ning lisaks ilmub ta peaaegu kõikjal mujal ainuüksi Volkswageni embleemi kaudu. Erinev strateegia, sarnane kogumõju, ja meie kaubamärgipõhised edetabelid näitavad sellest ainult üht kihti.
See osa, mis ostmisel tegelikult loeb
Siit läheb asi trivia juurest kaugemale. VW Groupi platvormide jagamine on agressiivne — Skoda Superb ja Audi A6 pole kaksikud, kuid kere alla peitub palju rohkem ühist, kui embleemid lasevad arvata, ning sama kehtib kümnete VW/Audi/Skoda paaride kohta erinevate kerevariantide lõikes. Embleem toob kaasa hinnalisa; platvormile on enamasti ükskõik, milline embleem sellel peal on.
Mulle on kirjutanud lugejaid, kes olid veendunud, et olime kaks kuulutust omavahel segi ajanud, sest Skoda ja Audi „tundusid tehniliste andmete põhjal sama auto". Me polnud. Nii näebki jagatud platvorm väljastpoolt lihtsalt välja.
Kui sul on selge ettekujutus soovitud auto suurusest ja kerekujust ning kaubamärk pole sulle oluline, on see otse silme all vedelev tasuta raha. Otsi meie kuulutustest oma vajadusele vastav mudel, seejärel too välja selle VW Groupi „õed-vennad" ja võrdle samaväärseid komplektsusi ja läbisõite. Sageli leiad Skoda või baaskomplektsusega Volkswageni Audi-embleemiga vaste kõrvalt märgatavalt odavama hinnaga võrreldava spetsifikatsiooni juures — sest sa ei maksa tegelikult erineva inseneritöö, vaid embleemi ja salongi viimistluse eest.
Toyota ostjatel pole sellist valikuvõimalust samal moel. Toyota platvormide jagamine käib peamiselt Lexuse kaudu, ja Lexusel on omaenda tugev järelturuväärtus — luksusembleemist loobumise allahindlus on seal väiksem kui VW Groupi sees. Selles peitubki nende arvude taga olev tegelik asümmeetria: kaks maailma suurimat autotööstuse jalajälge, ehitatud täiesti erineva loogika peale, ja ainult üks neist pakub kasutatud autode ostjale selge arbitraaživõimaluse.
