Consulta nuestra tabla de clasificación regional esta semana y Francia aparece en primer lugar: 67.569 anuncios activos, por delante de los 61.940 de Japón, los 59.393 de los Emiratos y los 55.034 de Corea del Sur. Si ampliamos la vista, todo el conjunto de datos suma 1.108.535 coches repartidos en 73 regiones y 1.375 fuentes, con Brasil, República Checa, Bélgica, Canadá, Polonia, Portugal y Suecia completando el resto del top doce, cada uno entre 28.000 y 38.000 coches.
Esa cifra de Francia es la que merece detenerse a analizar. Esta es una plataforma que empezó en los Emiratos, construyó su base sobre las redes de concesionarios del Golfo, y todavía hoy nos preguntan "¿por qué siguen rastreando Francia?" quienes asumen que nuestro centro de gravedad está en el Golfo. Francia tiene unos 68 millones de habitantes frente a los 10 millones de los Emiratos y los 124 millones de Japón. Si el número de anuncios reflejara la población, o incluso la propiedad de vehículos, que Francia superara a Japón —el tercer mercado automotor más grande del mundo— resultaría extraño. No es cuestión de población. Es cuestión de cómo elige cada mercado publicar un coche en venta.
Dos mercados, dos razones distintas para publicar un anuncio
La población de Japón posee aproximadamente 78 millones de vehículos registrados, más del doble del parque francés. Sin embargo, en nuestros propios datos, el segmento de coches usados de Japón muestra 61.940 anuncios, mientras que el conjunto de datos inmobiliarios de Japón —una vertical completamente distinta— alcanza 588.644, un 97,8% de todo lo que rastreamos en bienes raíces. Esa diferencia dice algo: en Japón, las subastas de concesionarios (USS, TAA y otras) mueven una enorme parte del volumen de vehículos usados a través de canales mayoristas estructurados que nunca llegan a aparecer como un anuncio clasificado público, al estilo de un anuncio particular tipo Craigslist. Un coche puede cambiar de manos tres veces en subasta sin aparecer jamás en un portal de consumo. Nosotros vemos lo que se publica, no lo que se vende, y Japón vende muchísimos coches sin publicarlos primero de forma pública.
Francia funciona justo al revés. El mercado francés de coches de segunda mano está dominado por un puñado de sitios de clasificados muy profundos y muy líquidos —leboncoin, La Centrale, ParuVendu y L'Argus entre ellos— y prácticamente todo vendedor particular, no solo los concesionarios, opta por defecto por publicar ahí antes que en cualquier otro sitio. Súmale la fuerte dependencia francesa de la LOA (location avec option d'achat, arrendamiento con opción de compra) y la LLD (arrendamiento puro), y tienes una razón estructural para la alta rotación de anuncios públicos: los contratos de arrendamiento de tres y cuatro años vencen con un calendario predecible, y cuando terminan, el coche devuelto no se queda esperando en un patio cerrado de concesionario a que aparezca un comprador mayorista como podría ocurrir en otros lugares; se vuelve a publicar, públicamente, y rápido, porque ese es simplemente el canal por el que funciona el mercado. El diésel añade otra capa: las zonas de bajas emisiones (ZFE) de Francia en París, Lyon y una lista creciente de ciudades llevan ya varios años empujando silenciosamente a los coches diésel más antiguos fuera de las flotas urbanas y hacia el mercado de usados, y el diésel todavía representa una gran parte del parque automotor francés, construido durante la era fiscal favorable de los años 2000 y 2010. Coches que de otro modo permanecerían años sin venderse están rotando más rápido porque tenerlos en un centro urbano se está volviendo cada vez más incómodo.
Nada de esto significa que el mercado francés sea "más grande". Significa que es más visible para un rastreador. Y esa es una distinción en la que pienso constantemente, porque es la forma más fácil de malinterpretar este tipo de datos.
Los anuncios no son ventas, y el ranking no es tamaño
Si estás usando cualquier conjunto de datos de anuncios activos —el nuestro incluido— para responder "qué país tiene el mercado de coches usados más grande", le estás haciendo la pregunta equivocada. El número de anuncios mide la transparencia y la rotación del mercado a través de canales públicos, no el tamaño del mercado. Un país con menos portales, más centralizados, y una cultura de volver a publicar coches que salen de leasing, superará en conteo a un país con un parque más grande pero una reventa más turbia, dominada por subastas y transacciones entre concesionarios.
Esto importa en la práctica si eres un exportador o un analista que usa los conteos regionales como indicador de oferta. Un comprador del Golfo que busca stock con volante a la derecha en Japón no debería leer "solo 61.940 anuncios" como "mercado escaso": el volumen mayorista real de Japón supera esa cifra con creces, simplemente se mueve a través de casas de subastas a las que nuestros rastreadores públicos no tienen acceso. A la inversa, los 67.569 de Francia no significan que los concesionarios franceses estén ahogados en inventario que nadie quiere; una parte considerable de esa cifra es stock sano y de rápida rotación proveniente de devoluciones de leasing, que se vende en cuestión de semanas.
Donde sí resulta una comparación justa es en la dirección de la tendencia dentro de un mismo país a lo largo del tiempo, o al comparar países con hábitos de publicación estructuralmente similares —Francia frente a Bélgica y Polonia, por ejemplo, todas culturas de clasificados afines a leboncoin— en lugar de Francia frente a Japón. Seguiremos publicando la tabla de clasificación porque resulta genuinamente útil para detectar dónde se está relajando o ajustando la oferta. Solo que no debe leerse como un censo.
