Vier Zahlen, direkt aus dem Crawl dieser Woche: 91.730 Toyota-Inserate live über unsere 73 Regionen. 84.580 Volkswagen. 48.471 Audi. 30.022 Skoda. Toyota steht allein an der Spitze unserer Markenrangliste – das tut sie, seit ich diesen Datensatz beobachte – und das mit komfortablem Abstand vor Volkswagen, dem nächstplatzierten Einzelnamen.
Addiert man jedoch die anderen beiden Zahlen dazu, ändert sich die Geschichte. Volkswagen, Audi und Skoda sind auf dem Papier drei Namen, darunter aber ein einziges Unternehmen – der VW-Konzern besitzt alle drei, teilt sich über alle drei hinweg die Technik und baut sie in einem Großteil der Fälle auf derselben Plattform. Zählt man ihre Inseratszahlen zusammen, kommt man auf 163.073. Das ist nicht annähernd Toyotas 91.730 – es sind 78 % mehr.
| Marke | Inserate | Eigentümer |
|---|---|---|
| Toyota | 91.730 | Toyota Motor Corp |
| Volkswagen | 84.580 | VW-Konzern |
| Audi | 48.471 | VW-Konzern |
| Skoda | 30.022 | VW-Konzern |
| VW-Konzern gesamt | 163.073 | – |
Und diese 163.073 zählen nicht einmal Porsche, SEAT oder Cupra mit, die es zwar für sich genommen keine in unsere Top fünfzehn der Marken geschafft haben, aber allesamt demselben Mutterkonzern zuarbeiten. Die tatsächliche Zahl liegt also noch über der in der Tabelle.
Warum eine „Marke" hier nicht die richtige Einheit ist
Früher habe ich unsere Markenrangliste für bare Münze genommen – Toyota gewinnt, Volkswagen ist ein starker Zweiter, der Rest kämpft um Platz drei. Gruppiert man aber nach Eigentümerschaft statt nach Emblem, sieht die Landkarte des Gebrauchtwagenmarkts, die unser Datensatz zeigt, anders aus – und ich halte das für die ehrlichere Lesart.
Toyotas Stärke liegt in der geografischen Streuung. Die Marke taucht dick auf in Japan (Teil unserer 61.940 regionalen Inserate dort), den VAE, den USA, praktisch überall – ein Emblem, eine Designsprache, eine Händlernetz-Geschichte, wiederholt über Kontinente hinweg. Die Stärke des VW-Konzerns ist eine andere: konzentrierte Tiefe in einem bestimmten Gürtel der Welt. Unsere Top zwölf Regionen umfassen Tschechien (36.113 Inserate), Belgien (35.670), Polen (32.821), Portugal (31.909) und Schweden (28.017) – fünf Märkte, die im oder direkt am industriellen Kern der EU liegen, wo der VW-Konzern seit Jahrzehnten Fabriken und Händlernetze betreibt. Skoda wird in Mladá Boleslav gebaut, eine Stunde außerhalb von Prag; es ist kein Zufall, dass Tschechien allein einen bedeutenden Anteil von Skodas 30.022 Inseraten stellt. Volkswagen und Audi zeigen das gleiche Muster in größerem Maßstab über die an Deutschland angrenzenden Märkte hinweg.
Toyota gewinnt also, indem sie überall ein bisschen präsent ist. Der VW-Konzern gewinnt, indem er in Europa überall sehr präsent ist – und zusätzlich über das Volkswagen-Emblem allein fast überall sonst auftaucht. Unterschiedliche Strategie, ähnliche Gesamtreichweite, und unsere Marken-Einzelranglisten zeigen davon nur eine Schicht.
Der Teil, der beim Autokauf wirklich zählt
Hier hört das auf, Trivia zu sein. Die Plattform-Gemeinsamkeiten im VW-Konzern sind aggressiv ausgeprägt – ein Skoda Superb und ein Audi A6 sind keine Zwillinge, teilen sich aber unter dem Blech weit mehr, als die Embleme vermuten lassen, und dasselbe gilt für Dutzende VW/Audi/Skoda-Paarungen über verschiedene Karosserieformen hinweg. Das Emblem kostet einen Preisaufschlag – der Plattform ist es meist egal, welches Emblem darauf sitzt.
Ich hatte schon Leser, die schrieben, wir hätten zwei Inserate verwechselt, weil sich ein Skoda und ein Audi in den technischen Daten „wie dasselbe Auto" anfühlten. Hatten wir nicht. So sieht eine geteilte Plattform von außen einfach aus.
Wer sich auf eine bestimmte Größe und Form festgelegt hat und markenagnostisch ist, findet hier bares Geld, das offen herumliegt. Suchen Sie in unseren Inseraten nach dem Modell, das zu Ihren Bedürfnissen passt, und rufen Sie dann dessen Geschwister im VW-Konzern auf, um vergleichbare Ausstattungen und Laufleistungen gegenüberzustellen. Sie werden häufig feststellen, dass der Skoda oder die Einstiegsausstattung des Volkswagen deutlich unter dem Audi-Pendant mit vergleichbarer Ausstattung liegt – weil Sie nicht wirklich für andere Technik bezahlen, sondern für das Emblem und die Innenraumausstattung.
Toyota-Käufer haben diese Option nicht in derselben Weise. Toyotas Plattform-Gemeinsamkeiten laufen größtenteils über Lexus, und Lexus hat einen eigenen, stabilen Wiederverkaufswert – der Abschlag dafür, das Luxusemblem auszulassen, fällt dort geringer aus als innerhalb des VW-Konzerns. Das ist die eigentliche Asymmetrie hinter diesen Zahlen: zwei der weltweit größten Automobil-Fußabdrücke, nach völlig unterschiedlicher Logik aufgebaut – und nur einer von beiden liefert dem Gebrauchtwagenkäufer eine offensichtliche Arbitragemöglichkeit.
