Unser Crawler beobachtet gerade 1.108.535 aktive Anzeigen in 73 Regionen und aus 1.375 Quellen. Frankreich liegt mit 67.569 an der Spitze. Japan und die VAE folgen mit 61.940 und 59.393. Dann, auf Platz sechs, eingeklemmt zwischen Brasiliens 37.591 und Kanadas 33.455, steht eine Zahl, an der ich zwei Tage lang herumgerätselt habe.
Brasilien hat mehr Gebrauchtwagenanzeigen in unserem Datensatz als Kanada. Und das nicht knapp — etwa 4.100 mehr. Auf dem Papier dürfte das nicht sein. Kanada kommt auf etwa 800 Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner, Brasilien eher auf 380. Kanadas Bevölkerung liegt bei unter 41 Millionen gegenüber Brasiliens 216 Millionen, gewiss, aber selbst wenn man diese Differenz einrechnet: Ein Markt mit halb so hoher Pro-Kopf-Fahrzeugdichte sollte eigentlich nicht eines der autodichtesten Länder der Erde in der Anzeigenzahl überflügeln.
Tut er aber, und der Grund hat nichts damit zu tun, wie viele Brasilianer sich ein Auto wünschen. Es geht darum, was die Grenze passieren darf.
Die Regel, von der die meisten Käufer im Ausland noch nie gehört haben
Seit 1993 verbietet Brasilien die Einfuhr gebrauchter Personenkraftwagen komplett. Nicht hoch besteuert — verboten. Eine Verordnung des Handelsministeriums (Portaria DECEX 8/1991, im Laufe des Jahrzehnts weiter verschärft) schloss die Tür, um die heimische Autoindustrie zu schützen, und sie ist seither nie wirklich wieder aufgegangen. Neuwagen dürfen weiterhin von außerhalb des Mercosur eingeführt werden, doch dabei fallen Einfuhrsteuer plus IPI an, die die Gesamtabgaben regelmäßig auf über 35 % des Listenpreises treiben. Ein gebrauchter Golf, der bei einem deutschen Händler auf dem Hof steht, hat keinen legalen Weg in eine brasilianische Einfahrt. Er ist dort schlicht kein Produkt, das verkauft werden darf.
Vergleichen Sie das mit der Funktionsweise der meisten anderen Länder in unseren Top Ten:
| Markt | Unsere Anzeigen | Import-Haltung |
|---|---|---|
| Belgien | 35.670 | Offenes EU-Re-Export-Drehkreuz, riesiger Zu- und Abfluss |
| Kanada | 33.455 | Offene Grenze zu den USA, reger grenzüberschreitender Weiterverkauf |
| Brasilien | 37.591 | Gebrauchtimporte seit 1993 verboten |
| Tschechien | 36.113 | Offener EU-Transitmarkt für deutsche Leasing-Rückläufer-Flotten |
Belgiens gesamte Identität in diesem Datensatz — der Grund, warum es ebenfalls Kanada überholt, worüber wir schon einmal geschrieben haben — besteht darin, dass Autos durch das Land fließen. Grauimporte, Re-Exporte, übrig gebliebene RHD-zu-LHD-Umbauten, das volle Programm. Brasilien ist genau die entgegengesetzte Art von Markt: Alles, was auf einer brasilianischen Anzeigenseite steht, wurde in Brasilien gebaut, für Brasilien, und hat das Land nie verlassen. Es ist ein geschlossener Kreislauf — und geschlossene Kreisläufe erzeugen, wie sich zeigt, ihre ganz eigene Art von Volumen.
Warum ein geschlossener Kreislauf trotzdem 37.591 Anzeigen hervorbringt
Hier wirken zwei Effekte zusammen. Erstens sind Neuwagen in Brasilien im Verhältnis zum lokalen Einkommen teuer — diese Steuermauer von über 35 % gilt unabhängig davon, ob der Käufer überhaupt einen Import will, denn sie hebt zugleich den Boden dessen an, was „neu" im Inland kostet. Die Finanzierung eines Neuwagens zu brasilianischen Zinssätzen (historisch unter den höchsten aller großen Volkswirtschaften) treibt viele Käufer von vornherein Richtung Gebrauchtwagen.
Zweitens — und das ist der Teil, den ich so nicht erwartet hatte: Ein Markt, der seine Flotte nicht mit frischen Importen auffüllen kann, muss den bestehenden Fahrzeugbestand länger im Umlauf halten. Zahlen von IBGE und Sindipeças weisen das Durchschnittsalter der auf brasilianischen Straßen fahrenden Flotte schon seit einer Weile mit über 10 Jahren aus. Autos werden nicht verschrottet und durch eine Importwelle ersetzt — sie werden weiterverkauft, und dann noch einmal weiterverkauft, innerhalb desselben nationalen Pools aus Fiats, Chevrolets, VWs und Fords, den lokale Werke seit Jahrzehnten bauen. Jeder dieser Weiterverkäufe ist eine Anzeige. Ein Markt, der seine eigene Flotte unbegrenzt weiterverwertet, statt ältere Autos abfließen zu lassen und frischere zu importieren, hat zu jedem Zeitpunkt mehr Gebrauchtwagenbestand im Umlauf, nicht weniger.
Darin steckt ein praktischer Vorteil für alle, die tatsächlich über uns auf dem brasilianischen Markt einkaufen: Man läuft nicht in die Grauimport-Kopfschmerzen, die Käufer in den VAE oder auf Zypern plagen — die nicht zusammenpassende Servicehistorie, der Kilometerstand, der drei Zeitzonen entfernt zurückgedreht wurde, das Datenblatt, das nicht zu dem passt, was der Mechaniker unter der Haube findet. Jedes Auto in einer brasilianischen Anzeige hat einen einzigen Herstellungsursprung und eine einzige regulatorische Geschichte. Was man dafür verliert, ist Vielfalt. Brasiliens Gebrauchtwagenregal ist tief, aber schmal — meist dieselbe Handvoll im Inland gebauter Modellreihen, Generation um Generation, was ein ganz anderes Einkaufserlebnis ist als bei einem Re-Export-Drehkreuz wie Belgien, wo zwei Anzeigen weiter schon mal ein japanischer Hybrid aus dem japanischen Heimatmarkt neben einem deutschen Leasingrückläufer steht.
Ich bin auf der Suche nach einer Datenanomalie gewesen und habe stattdessen eine Handelspolitik gefunden. So läuft es meistens mit diesem Datensatz — die Zahl liegt nie falsch, sie beschreibt nur einen Markt, von dem man nicht wusste, dass er ein verschlossenes Tor hat.
