Čtyři čísla přímo z tohoto týdenního sběru dat: 91 730 inzerátů Toyoty napříč našimi 73 regiony. 84 580 Volkswagenů. 48 471 Audi. 30 022 Škodovek. Toyota se v žebříčku značek drží samostatně na vrcholu — ostatně jak dlouho tato data sleduji, tak tomu bylo vždy — a to s pohodlným náskokem před Volkswagenem, nejbližší jednotlivou značkou.
Když ale přičtete zbylé dvě čísla, příběh se mění. Volkswagen, Audi a Škoda jsou na papíře tři jména, ale pod kapotou jedna firma — koncern VW vlastní všechny tři značky, sdílí mezi nimi vývoj a ve velké části případů je staví na stejné platformě. Sečtěte počty jejich inzerátů a dostanete 163 073. To už se Toyotě s jejími 91 730 inzeráty ani zdaleka nevyrovná — je to o 78 % více.
| Značka | Inzeráty | Vlastník |
|---|---|---|
| Toyota | 91 730 | Toyota Motor Corp |
| Volkswagen | 84 580 | Koncern VW |
| Audi | 48 471 | Koncern VW |
| Škoda | 30 022 | Koncern VW |
| Koncern VW celkem | 163 073 | — |
A těch 163 073 ještě nezahrnuje Porsche, SEAT ani Cupru — žádná z nich se sama o sobě nedostala do naší patnáctky nejsilnějších značek, ale všechny spadají pod stejnou mateřskou firmu. Skutečné číslo je tedy ještě vyšší, než co ukazuje tabulka.
Proč tu „značka" není správnou jednotkou
Dřív jsem naše žebříčky značek bral za bernou minci — vyhrává Toyota, Volkswagen je silná dvojka a všichni ostatní bojují o třetí místo. Jakmile ale seskupíte data podle vlastnictví místo podle znaku na kapotě, mapa trhu s ojetými vozy, kterou naše data ukazují, vypadá jinak — a myslím, že je to poctivější pohled.
Síla Toyoty spočívá v geografickém rozptylu. Značka je hojně zastoupena v Japonsku (součást našich 61 940 tamních regionálních inzerátů), ve Spojených arabských emirátech, v USA, prakticky všude — jeden znak, jeden design, jeden příběh dealerské sítě opakovaný napříč kontinenty. Síla koncernu VW je jiná: jde o koncentrovanou hloubku v konkrétním pásu světa. Mezi našimi dvanácti nejsilnějšími regiony figurují Česko (36 113 inzerátů), Belgie (35 670), Polsko (32 821), Portugalsko (31 909) a Švédsko (28 017) — pět trhů ležících uvnitř nebo v těsné blízkosti průmyslového jádra EU, kde koncern VW provozuje továrny a dealerské sítě už celá desetiletí. Škoda se vyrábí v Mladé Boleslavi, hodinu cesty od Prahy — není náhoda, že samotné Česko tvoří značnou část z 30 022 inzerátů Škody. Volkswagen a Audi vykazují stejný vzorec ve větším měřítku napříč trhy sousedícími s Německem.
Toyota tedy vyhrává tím, že je trochu všude. Koncern VW vyhrává tím, že je hodně všude v Evropě, a navíc se — jen díky znaku Volkswagen — objevuje téměř všude jinde. Odlišná strategie, podobný celkový dosah, a naše žebříčky podle jednotlivých značek ukazují jen jednu vrstvu tohoto obrazu.
Část, na které skutečně záleží, pokud kupujete vůz
A tady přestává jít o pouhou kuriozitu. Sdílení platforem v koncernu VW je agresivní — Škoda Superb a Audi A6 nejsou dvojčata, ale pod povrchem toho sdílí mnohem víc, než by se podle znaků zdálo, a totéž platí pro desítky dalších párů VW/Audi/Škoda napříč karosářskými verzemi. Za znak si připlatíte; platformě je vesměs jedno, jaký znak na sobě nese.
Měl jsem čtenáře, kteří mi psali v přesvědčení, že jsme si popletli dva inzeráty, protože Škoda a Audi „působily podle specifikace jako totéž auto". Nespletli jsme se. Přesně takhle zvenčí vypadá sdílená platforma.
Pokud máte jasno v tom, jakou velikost a typ vozu chcete, a na značce vám nezáleží, leží tu volně dostupné peníze. Vyhledejte si v našich inzerátech model, který odpovídá vašim potřebám, a pak si vyhledejte jeho sourozence z koncernu VW a porovnejte srovnatelné výbavy a nájezd. Často zjistíte, že Škoda nebo základní výbava Volkswagenu se prodává výrazně levněji než srovnatelně vybavené Audi — protože fakticky neplatíte za jiný vývoj, ale za znak a interiér.
Kupující Toyoty tuto možnost v tomtéž rozsahu nemají. Sdílení platforem u Toyoty probíhá především přes Lexus, a Lexus si drží vlastní silnou zůstatkovou hodnotu — sleva za vynechání luxusního znaku je tam menší než uvnitř koncernu VW. To je ta skutečná asymetrie za těmito čísly: dvě z největších automobilových stop na světě, postavené na naprosto odlišné logice, a jen jedna z nich dává kupci ojetého vozu na zlatém podnose zjevnou arbitrážní příležitost.
