Nějakou verzi téhle otázky slýchám pokaždé, když někdo poprvé uvidí náš přehled značek: proč je Toyota vždycky na vrcholu? A to nejen v jedné zemi – všude, kam se podíváme, napříč 73 regiony a 1,375 zdroji. Tady je upřímná odpověď, v podobě, v jaké se na to lidé skutečně ptají.
Je Toyota opravdu nejrozšířenějším ojetým vozem na světě?
Podle našich dat ano. Z 1,108,535 aktivních inzerátů je 91,730 Toyot – zhruba 8.3 % všeho, co je na prodej. Těsně za ní je Volkswagen s 84,580 vozy (7.6 %), pak Mercedes-Benz s 61,336, Hyundai s 60,937 a BMW s 56,740. Sečtěte jen první tři – Toyotu, VW a Mercedes – a dostanete přes pětinu všech inzerátů ojetých vozů, které sledujeme. To je překvapivá míra koncentrace na trhu, kde lidé reálně porovnávají přes čtyřicet značek.
Znamená vysoký počet inzerátů, že je Toyota levná nebo snadná na výrobu?
Ne, a právě tady to lidé chápou obráceně. Vysoký objem inzerátů není známkou toho, že by značku nikdo nechtěl nebo že se jí vyrábí příliš mnoho – je to spíš naopak. Toyota sice prodává obrovské objemy nových vozů, ale zároveň si drží majitele déle v tom smyslu, že méně z nich vozidlo předčasně vymění z frustrace a víc jich nakonec vůz nabídne na volném trhu, místo aby ho rovnou přenechali velkoobchodnímu kanálu dealera. Auto, se kterým je majitel nespokojený, se zbaví rychle, často pod cenou, a z inzerce brzy zmizí, protože ho levně skoupí dealeři a znovu prodají. Toyota naopak bývá na příjezdové cestě majitele roky a pak ji majitel sám nabídne přímo za cenu, kterou považuje za spravedlivou. Víc inzerátů přímo od majitelů znamená větší viditelnost v datové sadě, jako je ta naše.
Znamená tedy vyšší počet inzerátů, že svůj vůz prodám snáz?
Obecně ano, a to je právě ta část, na které záleží, pokud právě vy prodáváte. Likvidita – tedy jak rychle vůz najde kupce za spravedlivou cenu – docela úzce souvisí s tím, kolik srovnatelných inzerátů mají kupující k dispozici pro stanovení ceny. Na celé platformě denně označíme zhruba 12,823 inzerátů jako podhodnocené nabídky a značky s hlubokým, aktivním fondem inzerátů jsou mezi nimi zastoupeny neúměrně často – prostě proto, že je tu víc trhu ke srovnání a víc kupujících, kteří daný segment aktivně sledují. Vzácný vůz z tenkého trhu může mít teoreticky vyšší hodnotu, ale může se prodávat měsíce, protože chybí dostatek srovnatelných prodejů, o které by se dala cena opřít, a kupující jsou nervózní z čehokoli neobvyklého.
A co Hyundai a Kia – neměly to být menší hráči?
Už ne, a je to opravdu nejzajímavější věc na celém přehledu značek. Hyundai (60,937) a Kia (52,928) jsou formálně samostatné značky, ale sdílejí platformy, motory a čím dál víc i psychologii kupujících. Dohromady mají 113,865 inzerátů, což je víc než samotná Toyota. Před dvaceti lety by to bylo nemyslitelné – obě značky strávily celá 2000. léta bojem s pověstí. Čísla z trhu ojetých vozů dnes říkají, že tenhle problém je minulostí. Pokud nakupujete ojetý vůz a Hyundai či Kiu zavrhujete kvůli zastaralému instinktu, data už tenhle instinkt nepodporují.
Která značka je podle dat „nejlepší" na koupi?
Budu se bránit dát jednu jedinou odpověď, protože ta upřímná zní: záleží, co chcete optimalizovat, a datová sada vám řekne, co si vybrat, aniž by vám řekla, co je správné právě pro vás.
| Pokud chcete... | Zaměřte se na |
|---|---|
| Nejhlubší trh s dalším prodejem, nejrychlejší prodej | Toyota, Volkswagen – nejvyšší objem inzerátů |
| Nejlepší poměr výbavy a ceny, rychle se zlepšující pověst | Hyundai, Kia |
| Nejširší výběr karosářských verzí a výbav pod jednou značkou | Mercedes-Benz, BMW, Audi – tři německé prémiové značky s dohromady 166,547 inzeráty |
| Silná přítomnost, ale více regionálně soustředěná | Renault, Peugeot – francouzské značky, které se silně opírají o domácí trh a bývalé kolonie |
Žádná z nich není objektivně „nejlepší". Jde o různé sázky na likviditu oproti výbavě a regionální dostupnosti.
Měl bych se vyhýbat vzácné nebo neobvyklé značce, protože se hůř prodává dál?
Ne automaticky – ale jděte do toho s otevřenýma očima. Vůz z tenkého trhu (tedy něco výrazně mimo naši první patnáctku značek) může být pořád skvělou koupí, pokud ho plánujete vlastnit dlouho, protože problém s likviditou při dalším prodeji se týká hlavně toho, kdo bude prodávat v horizontu jednoho až tří let. Pokud kupujete vůz, se kterým chcete jezdit deset let, globální objem inzerátů dané značky je mnohem méně důležitý než mechanické náklady na vlastnictví, což je úplně jiná otázka. Záleží to naopak tehdy, pokud patříte mezi kupující, kteří mění vůz každé dva až tři roky – v tom případě vám držet se blíž vrcholu tohoto žebříčku zajistí rychlejší a méně bolestivý odchod, až se rozhodnete prodat.
Vypadá žebříček stejně v každé zemi?
Ne – a právě tady vás globální souhrn, jako je ten náš, může zmást, pokud ho budete brát příliš doslova. Číslo 91,730 Toyot je celosvětový součet napříč regiony tak odlišnými, jako je Francie (67,569 inzerátů), Japonsko (61,940), SAE (59,393) a Brazílie (37,591), a každý z těchto trhů má svůj vlastní místní pořádek daný dovozními cly, historickými sítěmi dealerů a tím, co se vyrábělo poblíž. Značka může být v jednom regionu mezi třemi nejprodávanějšími a v jiném se sotva objeví. Pokud nakupujete v konkrétní zemi, globální žebříček je užitečná kontrola likvidity, ale rozhodovat by vás mělo hlavně to, jaké jsou nejprodávanější značky ve vašem vlastním regionu.
