Pokud si myslíte, že ojetiny zahlcující naši databázi jsou ty, které si vydobyly pověst nezničitelnosti, naše vlastní čísla tvrdí opak. Honda – značka postavená téměř výhradně na reputaci spolehlivosti – se v žebříčku top 15 značek nachází na 12. místě s 35 029 inzeráty. Renault a Peugeot, dvě francouzské značky, které nikdy nikdo nechválil za neprůstřelnou techniku, ji oba předčí: 41 587, respektive 38 805 inzerátů. Mercedes-Benz, proslulý méně odolností a více výší účtů za servis, má 61 336 inzerátů – téměř dvojnásobek Hondy. O tom, kdo se objeví při vyhledávání ojetého vozu, rozhoduje něco jiného než spolehlivost, a stačí se podívat na pořadí, aby to bylo zcela nepřehlédnutelné.
Ten mýtus a proč je tak lákavý
Intuitivní vyprávění zní takto: spolehlivá auta se jezdí 300 000 kilometrů, projdou dvěma nebo třemi majiteli a zůstávají dlouho v bazarové nabídce, než je někdo sešrotuje. Nespolehlivá auta umírají dřív, jdou na náhradní díly a z inzerce rychle mizí. Značka s obrovskou nabídkou ojetin tedy musí být značka, která vydrží. Je to pěkná teorie. Je ale také téměř úplně obrácená – a důkazem je právě náš vlastní žebříček značek.
Všimněte si rozdílu, který je nejdůležitější: Volkswagen (84 580) se téměř rovná Toyotě (91 730) – dělí je pouhých 7 150 inzerátů, tedy asi 8 %. VW už dvě desetiletí sbírá stížnosti na spolehlivost svých převodovek DSG a na elektrické neplechy, které Toyota ve stejném měřítku prostě nemá. Pokud by zastoupení na trhu s ojetinami odráželo spolehlivost, tenhle rozdíl by musel být enormní, ne jednociferný. Není, protože objem inzerátů neměří, jak dlouho auto vydrží. Měří, kolik jich před lety vyjelo z továrny a jak velký podíl na trhu s novými vozy daná značka tehdy v konkrétní zemi měla.
Co ve skutečnosti to číslo určuje
Ojeté auto se do našich dat dostává v roce, kdy se znovu prodává, ale nabídka kandidátů byla daná už o roky dřív, u dealera nových vozů. Toyota je na čele žebříčku proto, že po většinu posledních dvacet let patřila mezi dvě až tři nejprodávanější značky nových vozů na planetě – a tento objem se nakonec vrací do oběhu. Volkswagen je hned za ní ze stejného důvodu, ne proto, že by Golfy a Passaty vydržely déle než Corolly. Mercedes a BMW jsou na třetím a pátém místě i přes pověst nákladné údržby, protože Německo a evropské trhy, kde Mercedes a BMW dominují, tvoří nepoměrně velkou část toho, co počítáme.
A to ukazuje na skutečný mechanismus: objem dané značky v našich datech je odvozený od podílu na trhu s novými vozy v konkrétních zemích, které nejintenzivněji procházíme, se zpožděním zhruba jedné dekády. Nemá to nic společného s tím, zda motor vydrží do 300 000 km.
V čem mají kritici pravdu
Tady je upřímná komplikace, a je skutečná. Naše pokrytí 73 regionů není neutrální vzorek světových vozů – je silně vychýlené směrem k Evropě. Šest z našich dvanácti největších regionů podle počtu inzerátů je evropských: Francie (67 569), Česká republika (36 113), Belgie (35 670), Polsko (32 821), Portugalsko (31 909) a Švédsko (28 017). A to ještě nepočítáme stín, který na všechny vrhá Německo. V datové sadě tak silně zatížené Evropou budou Renault, Peugeot, Volkswagen, Audi a Škoda vždy v žebříčku vysoko, protože jsou domácími tahouny prodávanými ve velkých objemech přesně v těch zemích, které měříme. Honda a Toyota, při vší své globální síle, prostě nemají na francouzském nebo českém trhu nových vozů stejný podíl jako v USA, Japonsku nebo jihovýchodní Asii.
Část rozdílu mezi Hondou a Renaultem je tedy artefaktem vzorkování podle toho, které země vážíme nejvíc, ne čistým globálním vyjádřením spolehlivosti versus objemu. To je oprávněná výtka a bylo by nečestné to nezmínit.
Plně to ale vzorec nevysvětluje, protože srovnání, od kterého se tento text odvíjí – Honda za Fordem, Kiou, Audi, Nissanem, Renaultem i Peugeotem najednou – je příliš konzistentní, aby se dalo odbyt jako regionální šum. Ford ani Kia nejsou ve Francii nebo v Česku nijak zvlášť silné, a přesto Hondu předčí o desítky procent. Regionální zkreslení čísla posouvá; celý příběh ale nevymýšlí.
Co objem inzerátů skutečně vypovídá
Stojí za to uznat ještě jednu věc, která míří opačným směrem: objem inzerátů dané značky není bezcenná informace – jen to není informace o spolehlivosti. Ojetý Volkswagen v Evropě nebo ojetá Toyota v Zálivu profitují z něčeho skutečného – díly jsou levné a dostupné všude, každý nezávislý mechanik viděl váš přesný motor stokrát a další prodej je snadný, protože na stejnou značku se vždy najde kupec. To je skutečná výhoda vlastnictví. Jen to není výhoda, kterou si lidé myslí, že kupují, když plnou stránku inzerátů považují za certifikát odolnosti.
Hledejte tedy data, která skutečně měří spolehlivost – dlouhodobé průzkumy mezi majiteli, poměr záručních reklamací, nezávislé indexy spolehlivosti – ne to, jak velký kus regálu daná značka náhodou zabírá v regionech, které zrovna sledoval nějaký scraper. A pokud si přesto koupíte běžnou značku, vězte, jaký argument pro ni vlastně uplatňujete: levné díly a snadný další prodej, ne silnější motor.
