Otevřete si tento týden náš regionální žebříček a na vrcholu sedí Francie: 67 569 aktivních inzerátů, před japonskými 61 940, 59 393 ze SAE a 55 034 z Jižní Koreje. Když se podíváte na celý dataset, jde o 1 108 535 vozů napříč 73 regiony a 1 375 zdroji, přičemž Brazílie, Česko, Belgie, Kanada, Polsko, Portugalsko a Švédsko zaplňují zbytek první dvanáctky, každá s 28 000 až 38 000 vozy.
Právě u francouzského čísla stojí za to se zastavit. Jde o platformu, která začínala v SAE, vybudovala si páteř na dealerských sítích v zemích Zálivu a dodnes se jí lidé, kteří předpokládají, že naším těžištěm je Perský záliv, ptají: „Proč vůbec sledujete Francii?" Francie má zhruba 68 milionů obyvatel oproti 10 milionům v SAE a 124 milionům v Japonsku. Kdyby počet inzerátů kopíroval počet obyvatel, nebo dokonce vlastnictví aut, bylo by bizarní, že Francie skončí před Japonskem – třetím největším automobilovým trhem světa. Nejde ale o počet obyvatel. Jde o to, jakým způsobem daný trh nabízí auto k prodeji.
Dva trhy, dva různé důvody, proč zveřejnit inzerát
Japonská populace vlastní zhruba 78 milionů registrovaných vozidel, což je více než dvojnásobek francouzského vozového parku. Přesto v našem vlastním datasetu segment ojetých vozů v Japonsku vykazuje 61 940 inzerátů, zatímco japonský dataset nemovitostí – zcela samostatná vertikála – stojí na 588 644, což představuje 97,8 % všeho, co sledujeme v realitách. Toto rozdělení něco vypovídá: v Japonsku hýbou obrovskou částí objemu ojetých vozidel dealerské aukce (USS, TAA a další), které protékají strukturovanými velkoobchodními kanály a nikdy se neobjeví jako veřejný inzerát tak, jako soukromá nabídka v duchu Craigslistu. Auto může na aukci třikrát změnit majitele a nikdy se přitom neobjeví na spotřebitelském portálu. My vidíme to, co se inzeruje, ne to, co se prodává, a Japonsko prodá spoustu aut, aniž by je předtím veřejně nabídlo.
Francie funguje přesně opačně. Francouzskému trhu s ojetými vozy dominuje malý počet velmi hlubokých a velmi likvidních inzertních webů – mimo jiné leboncoin, La Centrale, ParuVendu a L'Argus – a téměř každý soukromý prodejce, nejen dealeři, tam standardně inzeruje jako první. Přidejte k tomu silnou závislost Francie na LOA (location avec option d'achat, leasing s opcí na odkup) a LLD (čistý operativní leasing) a dostanete strukturální důvod pro vysoký obrat veřejných inzerátů: tří- až čtyřleté leasingové smlouvy končí podle předvídatelného harmonogramu, a když skončí, vrácené auto neleží zavřené na dealerském dvoře a nečeká na velkoobchodního kupce, jako by tomu mohlo být jinde – naopak se rychle a veřejně znovu inzeruje, protože to je prostě kanál, na kterém tento trh funguje. Další vrstvu přidává nafta: nízkoemisní zóny (ZFE) v Paříži, Lyonu a v rostoucím počtu dalších měst už několik let tiše vytlačují starší dieselová auta z městských vozových parků na trh s ojetinami a diesel stále tvoří velkou část francouzského vozového parku, který vznikl během daňově zvýhodněné éry 2000. a 2010. let. Auta, která by jinak roky stála, se obměňují rychleji, protože jejich vlastnictví v centru města se stává čím dál nepraktičtějším.
Nic z toho neznamená, že je francouzský trh „větší". Znamená to, že je pro scraper viditelnější. A to je rozdíl, nad kterým přemýšlím neustále, protože je to nejsnadnější způsob, jak si tento typ dat vyložit špatně.
Inzeráty nejsou prodeje a pořadí není velikost
Pokud používáte jakýkoli dataset aktivních inzerátů – včetně toho našeho – k zodpovězení otázky „která země má největší trh s ojetými vozy", ptáte se ho na špatnou otázku. Počet inzerátů měří transparentnost trhu a obrat přes veřejné kanály, ne velikost trhu. Země s méně, zato centralizovanějšími portály a kulturou opakovaného inzerování vrácených leasingových vozů bude v počtu předčit zemi s větším vozovým parkem, ale nepřehlednějším, na aukce zaměřeným prodejem mezi dealery.
To má praktický dopad, pokud jste vývozce nebo analytik používající regionální počty jako zástupný ukazatel nabídky. Kupec ze Zálivu, který shání zásoby vozů s pravostranným řízením z Japonska, by neměl číst „jen 61 940 inzerátů" jako „slabý trh" – skutečný objem japonského velkoobchodu toto číslo o hodně převyšuje, jen protéká přes aukční domy, do kterých naši veřejní crawleři nevidí. Naopak francouzských 67 569 neznamená, že se francouzští dealeři topí v zásobách, o které nikdo nestojí; podstatná část tohoto počtu jsou zdravé, rychle se obracející vozy vracející se z leasingu, které se prodají během týdnů.
Tam, kde jde o férové srovnání, je směr trendu v rámci jedné země v čase, nebo srovnání zemí se strukturálně podobnými zvyklostmi v inzerci – řekněme Francie s Belgií a Polskem, tedy s podobnou kulturou inzertních webů typu leboncoin, spíše než Francie s Japonskem. Žebříček budeme dál publikovat, protože je opravdu užitečný pro sledování toho, kde se nabídka uvolňuje nebo utahuje. Jen ho nečtěte jako sčítání lidu.
