Četri skaitļi, ņemti tieši no šīs nedēļas apkopotajiem datiem: 91 730 Toyota sludinājumi ir aktīvi mūsu 73 reģionos. 84 580 Volkswagen. 48 471 Audi. 30 022 Skoda. Toyota vientuļi valda mūsu marku topa virsotnē — tā tur atrodas, kopš esmu vērojis šo datu kopu — un ar ērtu pārsvaru pār Volkswagen, nākamo tuvāko atsevišķo nosaukumu.
Taču, ja pieskaita klāt pārējos divus skaitļus, aina mainās. Volkswagen, Audi un Skoda uz papīra ir trīs nosaukumi, bet pēc būtības — viens uzņēmums: VW koncernam pieder visas trīs markas, tās dala inženiertehnisko bāzi, un lielā daļā gadījumu tās tiek būvētas uz vienas un tās pašas platformas. Saskaitiet to sludinājumu skaitu, un iegūsiet 163 073. Tas nav tuvu Toyota 91 730 — tas ir par 78% vairāk.
| Marka | Sludinājumi | Īpašnieks |
|---|---|---|
| Toyota | 91 730 | Toyota Motor Corp |
| Volkswagen | 84 580 | VW koncerns |
| Audi | 48 471 | VW koncerns |
| Skoda | 30 022 | VW koncerns |
| VW koncerns kopā | 163 073 | — |
Un šie 163 073 pat neietver Porsche, SEAT vai Cupra, kas nevienā gadījumā atsevišķi neiekļuva mūsu piecpadsmit lielāko marku sarakstā, taču visas atskaitās tam pašam mātesuzņēmumam. Reālais skaitlis ir lielāks nekā tas, kas redzams tabulā.
Kāpēc "zīmols" šeit nav pareizā mērvienība
Kādreiz es uztvēru mūsu marku topu tā, kā tas izskatās virspusēji — Toyota uzvar, Volkswagen ir stiprs otrais, visi pārējie cīnās par trešo vietu. Taču, tiklīdz sāc grupēt pēc īpašumtiesībām, nevis pēc emblēmas, ainā, ko rāda mūsu dati par lietoto auto tirgu, izskatās citādi, un manuprāt, tas ir godīgāks skatījums.
Toyota stiprā puse ir ģeogrāfiskais izplatījums. Tā ir spēcīgi pārstāvēta Japānā (daļa no mūsu 61 940 reģionālajiem sludinājumiem tur), Apvienotajos Arābu Emirātos, ASV, praktiski visur — viena emblēma, viena dizaina valoda, viens izplatītāju tīkla stāsts, kas atkārtojas kontinentu griezumā. VW koncerna spēks ir citāds: tas ir koncentrēts dziļumā konkrētā pasaules joslā. Mūsu divpadsmit lielāko reģionu topā ir Čehija (36 113 sludinājumi), Beļģija (35 670), Polija (32 821), Portugāle (31 909) un Zviedrija (28 017) — pieci tirgi, kas atrodas ES industriālā kodola iekšienē vai tā tuvumā, kur VW koncerns jau gadu desmitiem uztur rūpnīcas un izplatītāju tīklus. Skoda tiek ražota Mladá Boleslavā, stundas brauciena attālumā no Prāgas; tas nav nejaušība, ka Čehija viena pati veido nozīmīgu daļu no Skoda 30 022 sludinājumiem. Volkswagen un Audi rāda to pašu modeli lielākā mērogā Vācijas kaimiņvalstu tirgos.
Tātad Toyota uzvar, būdama pa nedaudz visur. VW koncerns uzvar, būdams ļoti daudz visur Eiropā, un tad vēl gandrīz visur citur ar pašas Volkswagen emblēmas palīdzību. Atšķirīga stratēģija, līdzīgs kopējais aptvērums, un mūsu marku topi rāda tikai vienu šī attēla slāni.
Daļa, kas patiešām ir svarīga, ja plānojat pirkt
Un tieši šeit tas pārstāj būt tikai interesants fakts. VW koncerna platformu koplietošana ir agresīva — Skoda Superb un Audi A6 nav dvīņi, taču zem virsmas tiem ir daudz vairāk kopīga, nekā emblēmas liktu domāt, un tas pats attiecas uz desmitiem citu VW/Audi/Skoda pāru dažādos virsbūves tipos. Par emblēmu maksā cenas piemaksu — platformai lielā mērā ir vienalga, kāda emblēma tai uzlikta virsū.
Man ir bijuši lasītāji, kas rakstījuši, pārliecināti, ka esam sajaukuši divus sludinājumus, jo Skoda un Audi specifikāciju lapā "šķitušas kā viens un tas pats auto". Mēs nebijām sajaukuši. Tā vienkārši izskatās koplietota platforma no malas.
Ja esat izlēmis par konkrētu auto izmēru un formu un jums nav svarīgs zīmols, šeit gaida gandrīz taustāma iespēja ietaupīt. Sameklējiet mūsu sludinājumos modeli, kas atbilst jūsu vajadzībām, tad apskatiet tā VW koncerna "radiniekus" un salīdziniet līdzīgas komplektācijas un nobraukumu. Bieži atklāsiet, ka Skoda vai bāzes Volkswagen komplektācija maksā ievērojami mazāk nekā līdzvērtīga Audi versija — jo patiesībā jūs maksājat nevis par citādu inženiertehnisko risinājumu, bet par emblēmu un salona apdari.
Toyota pircējiem šādas iespējas tādā pašā mērā nav. Toyota platformu koplietošana notiek galvenokārt caur Lexus, bet Lexus saglabā savu spēcīgo tālākpārdošanas vērtības grīdu — atlaide par luksusa emblēmas izlaišanu tur ir mazāka nekā VW koncerna iekšienē. Tā ir reālā asimetrija zem šiem skaitļiem: divi no pasaules lielākajiem automobiļu ražotāju pēdas nospiedumiem, būvēti pēc pilnīgi atšķirīgas loģikas, un tikai viens no tiem lietotu auto pircējam sniedz acīmredzamu iespēju izmantot cenu starpību.
