为何全球最大的汽车市场挤不进我们的前四名

一百一十万八千五百三十五。这是本周我们数据库中在售二手车挂牌的数量，来自分布在73个地区的1,375个数据源。73个地区，这已经比大多数人能叫得出汽车交易平台名字的国家和地区还要多。还有这样一个事实：阿联酋，一个人口约990万的国家，贡献了其中59,393条挂牌信息。而美国，人口3.35亿——是阿联酋的34倍——却只贡献了48,127条。美国甚至挤不进我们的前四名。法国（67,569条）、日本（61,940条）、阿联酋，以及韩国（55,034条），排名都在美国之前。

如果你所经营的公司笃信"数据越多，答案越准"，那么这个数字应该会让你有点不安。我第一次拉出地区分布数据、看到美国排在第五、夹在韩国和巴西之间时，也感到很不安。所以我想在这里说清楚原因，因为诚实的答案并不是"美国汽车市场规模小"——事实远非如此——而是关于挂牌数量到底衡量的是什么。

挂牌数量衡量的是覆盖率，而非市场规模

我们的数字统计的是我们能看到的在售库存，而不是实际存在的车辆总数。这是两码事，二者之间的差距几乎完全取决于市场结构。

阿联酋的整个消费者分类广告市场由少数几个主导平台掌控——首当其冲的是Dubizzle，周围还有少数几家经销商聚合平台。把这几家好好抓取一遍，你就一次性拿到了这个国家绝大部分的在售库存。这是一个高度集中的市场：几根大水管几乎承载了全部水量。

美国则恰恰相反。二手车挂牌分散在Cars.com、Autotrader、CarGurus、Craigslist、Facebook Marketplace、CarMax自家库存，以及数以千计运行着各自库存管理系统的独立经销商网站，还有一些几乎只在某一个都市圈才有存在感的区域性平台。没有哪一个数据源能占据显著份额。要在美国达到阿联酋式的覆盖水平，你需要的不是一个优质数据源，而是几十个——其中不少还部署着反爬虫防护，使得每多争取一点覆盖率，成本都比上一点更高。

按人均计算后的数字

把排名靠前的地区按人口做调整，情况就彻底反转了：

阿联酋的渗透率大约是美国的40倍。就连巴西——一个我们从绝对数量上会称之为"覆盖不足"的市场——在纸面数据上也超过了美国，这只是因为相对于我们目前在当地的数据源数量而言，其人口分母实在太大了；它仍然是一个我们正在积极拓展的市场，而不是一个已经解决好的市场。

这一切都不意味着美国人比阿联酋人更少上架二手车出售。就绝对数字而言，情况几乎肯定恰恰相反——美国二手车市场每年成交量大约在3,600万到4,000万辆，超过这份名单上大多数国家的整个注册汽车保有量。这组数据真正说明的是：我们对美国的抓取覆盖的只是这片"海洋"中很小的一部分，而对阿联酋的抓取几乎触及了它那片"湖泊"的全貌。一个集中的市场，本来就更容易被完整看见。

这对真正在购车的人意味着什么

如果你在阿联酋进行比价购车，我们的59,393条挂牌已经非常接近真实的活跃市场——你几乎可以用接近全量普查的信心，去信任相对价格、配置可得性以及区域比较。如果你在美国购车，我们的48,127条挂牌是一个有意义、真正有用的样本，但终究只是一个样本，而不是Cars.com加上每一家乡村经销商自家网站、再加上今天下午刚挂到Marketplace上的所有车辆的全集。价格区间和低价标记依然有效——低于挂牌均价，就是相对于我们所能看到的数据而言的低价，而且其他地区更大的绝对样本量也意味着我们的区域群组模型有充分的数据可供比对——但对于覆盖分散的国家，任何单一地区的"市场均价"说法，在数据源数量赶上来之前，都应被视为方向性参考，而非金科玉律。

我们目前正在以几乎超过其他任何地区的速度增加美国的数据源，正是因为在我们所覆盖的所有市场中，"市场规模庞大"与"在我们数据中体量庞大"之间的差距，在美国是最大的。这个差距会缩小。但缩小的方式不会像阿联酋那样，只需把爬虫对准一个主导平台就行——因为美国根本不存在这样一个平台。