先看四个数字：我们目前在73个地区、1,376个数据源中追踪着1,129,012条在售二手车源。瑞典——人口约1,050万——贡献了其中的28,015条。巴西，人口约2.03亿，贡献了37,591条。美国，人口约3.35亿，贡献了48,126条。
稍微琢磨一下这几个数字。巴西的人口是瑞典的19倍，产生的车源却只有瑞典的1.3倍左右。美国的人口是瑞典的32倍，车源量是瑞典的1.7倍。如果车源数量真的与人口成正比,美国的数字应该在90万以上。而实际上只有48,126。
这并不是我们数据采集上的疏漏——我们在美国网站上的爬取力度和在任何地方一样大。这其实揭示了一个真实的现象：二手车真正的买卖场所在哪里。
没人算过的人均账
把人口数除以车源数，就能得到一个粗略的"每条车源对应的人数"——这不是衡量市场规模的精确指标,但却能较好地反映一个国家的二手车交易活动中,有多大比例是爬虫可以看到的。
阿联酋位于最极端的一端，大约每125人对应一条车源——这是我们之前写过的一个市场：规模小、资金充裕，几乎全部交易都集中在少数几个占主导地位的平台上。但紧随其后的一个群体也值得关注：葡萄牙、捷克、瑞典、比利时——这些国家的数值都落在大约300到380人之间，尽管它们在地理和经济上几乎没有共同之处。再往后，数字出现断崖式下跌。法国、韩国、波兰和加拿大落在900到1,200的区间。日本则进一步拉大到约2,000。而巴西和美国则完全脱离了这条曲线，分别超过5,000和接近6,900人每条车源。
为什么体量巨大的市场看起来反而"空"
那种直觉上的解释——"美国人和巴西人就是买的二手车少"——是错误的。美国每年二手车交易量约3,600万辆，按成交量计算是全球最大的市场。巴西的二手车市场则是拉丁美洲最大的市场之一。这些都不是小市场，只是它们的车源信息极度分散。
在瑞典，Blocket几乎囊括了整个分类广告市场。在捷克，Sauto和TipCars覆盖了全国大部分的在售车辆信息。在比利时，2ememain和AutoScout24也是如此。只要爬取这两三个关键网站,你就能捕获到这个国家实际二手车库存中相当大的一部分——这正是为什么那些规模小、富裕且数字化程度高的集中型市场，会呈现出与其人口规模不成比例的车源数量。它们并非真的"不成比例"，只是恰好"看得见"。
美国没有哪一个网站能代表整个市场。库存被分散在Cars.com、CarGurus、AutoTrader、Facebook Marketplace、各州的品牌经销商专属网站，以及一长串区域性分类广告网站上——此外还有大量私人之间以及经销商现场成交的交易，根本不会出现在任何聚合网站上。巴西的市场则主要依靠OLX，再加上一堆零散的区域性和经销商直营渠道，还有相当一部分二手车交易仍然通过口碑介绍、寄售行以及非正式网络进行——这些渠道，任何车源网站都看不到,更别说爬虫了。
所以,我们数据库中那48,126条美国车源和37,591条巴西车源，并不代表这些市场的真实规模。它们代表的，是这些市场中恰好被数字化、聚合并且可被爬取的那一部分——相对于整个国家而言，这一部分确实比斯德哥尔摩或布拉格要小得多。
如果你正在这些市场中买车，这意味着什么
| 市场类型 | 每条车源对应人数 | 对你意味着什么 |
|---|---|---|
| 集中型小市场（瑞典、捷克、比利时、葡萄牙） | 约300-400 | 搜索几次就能覆盖市场上大部分实际在售车辆 |
| 中度分散型（法国、韩国、波兰、加拿大） | 约900-1,200 | 预计需要查看2-3个主要网站才能看到市场的真实全貌 |
| 大型分散市场（日本） | 约2,000 | 相当大一部分交易量通过经销商专属渠道或拍卖渠道进行，不出现在公开车源中 |
| 超大型分散市场（巴西、美国） | 5,000以上 | 任何单一网站——包括我们——都只是市场的一个样本，而非市场本身 |
最后一行值得你牢牢记在心里，如果你正在美国或巴西买车。基于这样一个稀薄样本得出的低于市场价标记或价格估算并非不准确，但它所依据的真实市场信息量，远不如同一模型在比利时所能获得的那么充分。我们通过区域群组定价而非单一混合曲线来修正这一点，正是因为分散型国家中"可见"的市场并非随机样本——它会偏向那些恰好会上网发布的车源，而这往往意味着经销商库存多于私人买卖交易。在瑞典这样的市场里，你在网上看到的几乎就等同于你开车在路上看到的。而在美国，它只是一扇窗，不是整座房子。
