四個數字,全部取自本週最新的爬取結果:我們涵蓋的73個地區裡,豐田(Toyota)刊登數共91,730筆。福斯(Volkswagen)84,580筆。奧迪(Audi)48,471筆。斯柯達(Skoda)30,022筆。豐田在我們的廠牌排行榜上獨占鰲頭——從我開始追蹤這份資料以來就一直如此——而且領先第二名福斯有相當的差距。
不過,只要把另外兩個數字加進去,故事就完全不一樣了。福斯、奧迪、斯柯達雖然是三塊招牌,骨子裡卻是同一家公司——福斯集團(VW Group)三個都擁有,工程技術三個共用,而且絕大多數車款其實是打造在同一個平台上。把這三家的刊登數加總,得到163,073筆。這個數字不只是接近豐田的91,730,而是足足高出78%。
| 廠牌 | 刊登數 | 母公司 |
|---|---|---|
| 豐田 | 91,730 | 豐田汽車公司 |
| 福斯 | 84,580 | 福斯集團 |
| 奧迪 | 48,471 | 福斯集團 |
| 斯柯達 | 30,022 | 福斯集團 |
| 福斯集團合計 | 163,073 | — |
而且這163,073筆還沒把保時捷(Porsche)、西雅特(SEAT)、Cupra算進去——這三個牌子雖然單獨都擠不進我們廠牌排行榜前十五名,但財報上都歸在同一個母公司底下。真正的總數比表格裡呈現的還要更大。
為什麼「品牌」在這裡不是對的計算單位
我以前看我們的廠牌排行榜都是照字面理解——豐田第一,福斯是強勁的第二名,其他人在搶第三。但只要換成以「母公司」而非「招牌」來分組,我們資料庫呈現的二手車世界地圖看起來就完全不同了,而我認為這才是比較誠實的解讀方式。
豐田的強項在於地理上的普及廣度。它在日本(佔我們該地區61,940筆刊登中的一部分)、阿聯、美國,幾乎哪裡都看得到大量豐田的蹤影——一塊招牌、一套設計語言、一套經銷網路的故事在各大洲不斷重演。福斯集團的強項則不同:它是集中在世界特定一條「腰帶」地區裡的深耕。我們前十二大地區裡包括捷克(36,113筆)、比利時(35,670筆)、波蘭(32,821筆)、葡萄牙(31,909筆)和瑞典(28,017筆)——這五個市場全都位於歐盟工業核心地帶之內或緊鄰其旁,福斯集團在這裡經營工廠與經銷網路已有數十年。斯柯達的產地Mladá Boleslav,距離布拉格只有一小時車程;捷克單一地區就佔了斯柯達30,022筆刊登中頗有份量的一塊,這絕非偶然。福斯與奧迪在德國周邊市場也呈現同樣模式,只是規模更大。
所以豐田是靠「處處都有一點」取勝,福斯集團則是靠「在歐洲處處都有很多」取勝,同時單靠福斯這個招牌,幾乎在其他各地也都看得到。策略不同,總體觸及範圍卻相近,而我們單一廠牌的排行榜只讓你看到其中一層而已。
對買家來說真正重要的地方
這才是問題不再只是茶餘飯後話題的地方。福斯集團的平台共用做得非常徹底——斯柯達Superb和奧迪A6不是雙胞胎,但兩者底盤下的共通之處,遠比車標暗示的還要多,同樣的情況在福斯/奧迪/斯柯達各種車型之間比比皆是。車標本身帶來的是價格溢價,而平台本身其實不太在乎自己掛的是哪個標。
曾有讀者寫信來,一口咬定我們把兩筆刊登搞混了,因為一台斯柯達和一台奧迪的規格表「感覺像是同一台車」。我們沒搞錯。那正是共用平台從外部看起來的樣子。
如果你認定了特定尺寸與車型、又不在乎品牌,這裡就是明擺著的一筆划算交易。先在我們的刊登裡搜尋符合你需求的車型,再把它福斯集團旗下的「親戚車款」都調出來,用相近配備與里程數逐一比較。你經常會發現,斯柯達版本或福斯入門配備,價格明顯低於配備相當的奧迪版本——因為你買的其實不是不一樣的工程技術,你買的是車標和內裝的質感。
豐田的買家就沒有這種同等的操作空間。豐田的平台共用主要走向凌志(Lexus),而凌志自己的保值率就相當強勢——跳過豪華品牌所省下的折扣,在這裡遠不如福斯集團內部來得明顯。這正是這些數字背後真正的不對稱之處:全球兩大汽車版圖,建立在完全不同的邏輯上,而其中只有一方,替二手車買家送上了明擺著的套利機會。
