اس وقت ہمارا کرالر 73 خطوں اور 1,375 ذرائع میں 1,108,535 لائیو لسٹنگز پر نظر رکھے ہوئے ہے۔ فرانس 67,569 کے ساتھ سرِفہرست ہے۔ جاپان اور یو اے ای بالترتیب 61,940 اور 59,393 کے ساتھ اس کے بعد آتے ہیں۔ پھر، چھٹے نمبر پر، برازیل کے 37,591 اور کینیڈا کے 33,455 کے درمیان، ایک ایسا عدد ہے جسے کریدنا بند کرنے میں مجھے دو دن لگے۔
ہمارے ڈیٹاسیٹ میں برازیل کے پاس کینیڈا سے زیادہ استعمال شدہ گاڑیوں کی لسٹنگز ہیں۔ اور فرق بھی معمولی نہیں — تقریباً 4,100 زیادہ۔ کاغذ پر ایسا نہیں ہونا چاہیے۔ کینیڈا میں فی 1,000 افراد تقریباً 800 گاڑیاں ہیں؛ برازیل میں یہ تعداد 380 کے قریب ہے۔ کینیڈا کی آبادی 41 ملین سے کم ہے جبکہ برازیل کی 216 ملین ہے، یہ بات درست ہے، مگر اس فرق کو مدنظر رکھتے ہوئے بھی، آدھی فی کس گاڑی ملکیت کی شرح رکھنے والی مارکیٹ کو زمین کی سب سے زیادہ گاڑیوں والی کثافت رکھنے والے ممالک میں سے ایک سے آگے نہیں ہونا چاہیے۔
مگر یہ ہو رہا ہے، اور اس کی وجہ کا اس بات سے کوئی تعلق نہیں کہ کتنے برازیلی گاڑی چاہتے ہیں۔ اصل بات یہ ہے کہ سرحد پار کیا آ سکتا ہے۔
وہ قانون جس کے بارے میں زیادہ تر بیرونی خریداروں نے کبھی سنا ہی نہیں
1993 سے، برازیل نے استعمال شدہ مسافر گاڑیوں کی درآمد کو مکمل طور پر ممنوع قرار دے رکھا ہے۔ بھاری ٹیکس نہیں — مکمل پابندی۔ تجارتی وزارت کی جانب سے جاری کردہ ایک ضابطہ (Portaria DECEX 8/1991، جو اس دہائی کے دوران مزید سخت ہوتا گیا) نے مقامی آٹو صنعت کے تحفظ کے لیے یہ دروازہ بند کر دیا، اور یہ کبھی حقیقی معنوں میں دوبارہ نہیں کھلا۔ نئی گاڑیاں اب بھی میرکوسور سے باہر سے آ سکتی ہیں، مگر ان پر درآمدی ٹیکس کے ساتھ ساتھ IPI بھی لگتا ہے جو مجموعی محصولات کو اکثر قیمتِ فروخت کے اوپر 35 فیصد سے زیادہ تک پہنچا دیتا ہے۔ کسی جرمن ڈیلر کے شوروم میں کھڑی استعمال شدہ Golf کے پاس برازیلی گھر کے آنگن تک پہنچنے کا کوئی قانونی راستہ نہیں ہے۔ یہ سرے سے ایسی چیز ہی نہیں جو وہاں بیچی جا سکے۔
اس کا موازنہ اس بات سے کریں کہ ہماری ٹاپ ٹین میں باقی زیادہ تر مارکیٹیں کیسے کام کرتی ہیں:
| مارکیٹ | ہماری لسٹنگز | درآمدی پالیسی |
|---|---|---|
| بیلجیئم | 35,670 | کھلا EU دوبارہ برآمدی مرکز، آمد و رفت کا بھاری بہاؤ |
| کینیڈا | 33,455 | امریکہ کے ساتھ کھلی سرحد، فعال کراس بارڈر دوبارہ فروخت |
| برازیل | 37,591 | 1993 سے استعمال شدہ درآمدات پر پابندی |
| چیک جمہوریہ | 36,113 | جرمن لیز ختم شدہ فلیٹس کے لیے کھلی EU ٹرانزٹ مارکیٹ |
اس ڈیٹاسیٹ میں بیلجیئم کی پوری شناخت — وہی وجہ جس کے باعث یہ کینیڈا سے بھی آگے ہے، جس کے بارے میں ہم پہلے بھی لکھ چکے ہیں — یہ ہے کہ گاڑیاں اس کے اندر سے ہو کر گزرتی ہیں۔ گرے امپورٹس، دوبارہ برآمدات، بچی کھچی RHD سے LHD تبدیلیاں، سب کچھ۔ برازیل بالکل مختلف قسم کی مارکیٹ ہے: کسی بھی برازیلی لسٹنگ صفحے پر موجود ہر چیز برازیل میں، برازیل کے لیے بنی، اور کبھی ملک سے باہر نہیں گئی۔ یہ ایک بند دائرہ ہے، اور بند دائرے اپنی ہی طرح کا حجم پیدا کرتے ہیں۔
بند دائرہ پھر بھی 37,591 لسٹنگز کیسے پیدا کرتا ہے
یہاں دو چیزیں مل کر اثر ڈالتی ہیں۔ پہلی، برازیل میں مقامی آمدنی کے مقابلے میں نئی گاڑیاں مہنگی ہیں — وہ 35 فیصد سے زیادہ کی ٹیکس دیوار اس سے قطع نظر لاگو ہوتی ہے کہ خریدار درآمد چاہتا ہے یا نہیں، کیونکہ یہ مقامی سطح پر "نئی" گاڑی کی قیمت کی کم از کم حد بھی بڑھا دیتی ہے۔ برازیلی شرح سود (جو تاریخی طور پر کسی بھی بڑی معیشت میں سب سے زیادہ شرحوں میں سے ایک رہی ہے) پر نئی گاڑی کی مالی اعانت حاصل کرنا بہت سے خریداروں کو شروع ہی سے استعمال شدہ گاڑی کی طرف دھکیل دیتا ہے۔
دوسری بات، اور یہ وہ حصہ ہے جس کی مجھے شروع میں توقع نہیں تھی: جو مارکیٹ نئی درآمدات سے اپنے فلیٹ کو تازہ نہیں کر سکتی، اسے موجودہ فلیٹ کو زیادہ دیر تک گردش میں رکھنا پڑتا ہے۔ IBGE اور Sindipeças کے اعداد و شمار کافی عرصے سے برازیل کی سڑکوں پر چلنے والی گاڑیوں کی اوسط عمر کو 10 سال سے زیادہ ظاہر کر رہے ہیں۔ گاڑیاں ختم ہو کر درآمدی لہر سے تبدیل نہیں ہوتیں — وہ دوبارہ بکتی ہیں، اور پھر دوبارہ، اسی قومی مجموعے کے اندر جس میں Fiat، Chevrolet، VW، اور Ford شامل ہیں جنہیں مقامی پلانٹس دہائیوں سے بنا رہے ہیں۔ دوبارہ فروخت کا ہر ایک واقعہ ایک لسٹنگ ہے۔ ایسی مارکیٹ جو پرانی گاڑیوں کو باہر نکالنے اور نئی درآمد کرنے کے بجائے اپنے فلیٹ کو غیر معینہ مدت تک دوبارہ استعمال میں لاتی رہتی ہے، اس کے پاس کسی بھی وقت گردش میں موجود استعمال شدہ انوینٹری کم نہیں بلکہ زیادہ ہوتی ہے۔
اس میں ہمارے ذریعے برازیلی مارکیٹ میں حقیقتاً خریداری کرنے والے کسی بھی شخص کے لیے ایک عملی فائدہ چھپا ہوا ہے: آپ کو ان گرے امپورٹ مسائل کا سامنا نہیں کرنا پڑے گا جو یو اے ای یا قبرص کے خریداروں کو پریشان کرتے ہیں — ناموافق سروس ہسٹری، وہ اوڈومیٹر جسے تین ٹائم زون دور کسی ملک میں پیچھے کر دیا گیا ہو، وہ اسپیک شیٹ جو مکینک کے بونٹ کھولنے پر ملنے والی چیز سے میل نہ کھائے۔ کسی بھی برازیلی لسٹنگ پر موجود ہر گاڑی کی مینوفیکچرنگ کی ایک ہی اصل اور ایک ہی ریگولیٹری تاریخ ہوتی ہے۔ جو چیز آپ کھو دیتے ہیں وہ تنوع ہے۔ برازیل کی استعمال شدہ گاڑیوں کی شیلف گہری مگر تنگ ہے — زیادہ تر وہی چند مقامی طور پر بنائے گئے نام، نسل در نسل، جو بیلجیئم جیسے دوبارہ برآمدی مرکز کے تجربے سے بالکل مختلف ہے جہاں آپ کو ایک جرمن لیز سے واپس آئی گاڑی سے دو لسٹنگز نیچے ایک جاپانی مارکیٹ کی ہائبرڈ گاڑی مل سکتی ہے۔
میں ایک ڈیٹا بے قاعدگی کی تلاش میں نکلا تھا اور اس کے بجائے ایک تجارتی پالیسی مل گئی۔ اس ڈیٹاسیٹ کے ساتھ عام طور پر ایسا ہی ہوتا ہے — عدد کبھی غلط نہیں ہوتا، وہ محض ایک ایسی مارکیٹ بیان کر رہا ہوتا ہے جس کے بند دروازے کے بارے میں آپ کو معلوم نہیں تھا۔
