Хтось написав мені минулого тижня в листі запитання, яке звучить просто: "яка найпоширеніша марка вживаних авто у світі за вашими даними?" Я відповів, що повернуся за годину. Пішло п'ять днів, із перервами, бо відповідь увесь час породжувала кращі запитання, ніж давала.
Ось журнал подій, приблизно як воно й було.
Понеділок: легка частина
Я підняв глобальний топ-15 марок серед наших 1 108 535 активних оголошень. Лідирує Toyota з 91 730, одразу за нею Volkswagen із 84 580 — розрив 8%, що ближче, ніж я очікував, з огляду на те, як часто онлайн-дискусії про вживані авто подають домінування Toyota як доконаний факт. Далі Mercedes-Benz (61 336), Hyundai (60 937), BMW (56 740), Ford (52 982), KIA (52 928), Audi (48 471), Nissan (42 342), Renault (41 587), Peugeot (38 805), Honda (35 029), Skoda (30 022), Chevrolet (26 057), Volvo (23 597).
Я надіслав клієнту цифру і список. Мав би на цьому й зупинитися. Не зупинився.
| Місце | Марка | Оголошень |
|---|---|---|
| 1 | Toyota | 91 730 |
| 2 | Volkswagen | 84 580 |
| 3 | Mercedes-Benz | 61 336 |
| 4 | Hyundai | 60 937 |
| 5 | BMW | 56 740 |
| 6 | Ford | 52 982 |
| 7 | KIA | 52 928 |
| 8 | Audi | 48 471 |
| 9 | Nissan | 42 342 |
| 10 | Renault | 41 587 |
| 11 | Peugeot | 38 805 |
| 12 | Honda | 35 029 |
| 13 | Skoda | 30 022 |
| 14 | Chevrolet | 26 057 |
| 15 | Volvo | 23 597 |
Не давала мені спокою форма "німецького блоку". Mercedes плюс BMW плюс Audi разом дають 166 547 — це майже вдвічі більше за саму Toyota, а Toyota при цьому — найбільша окрема назва у списку. Склади разом Hyundai і KIA — отримаєш 113 865, що тихо переганяє будь-яку окрему марку, крім Volkswagen. Якщо групувати не за брендом, а за країною походження, турнірна таблиця перебудовується повністю. Для будь-кого, хто провів час у цих даних, це не новина, але коли арифметика складається перед тобою о 23-й вечора в понеділок, відчуття все одно є.
Вівторок: стіна
Я хотів піти далі — який регіон формує цифру Toyota, це широке покриття по багатьох ринках чи скупчення в одному-двох — і вперся в стіну, яку мав би передбачити. Те, що в мене є, — це два окремі агрегати: топ марок глобально і топ регіонів глобально. У мене немає перехресної таблиці, справжньої матриці "марка × регіон", перед очима. Побудувати її як слід (не на око) — це окрема робота, і тепер вона в списку того, що треба зробити, а не того, що можна підмінити наявними цифрами.
Тож вівторок вийшов переважно щоденником невдачі. Я написав на стікері "потрібен розріз марка×регіон" і перейшов до того, що міг перевірити насправді.
Середа: та перевірка, що витримала
Ось перевірка, яка витримала прискіпливий погляд. Франція — наш найбільший окремий регіон, 67 569 оголошень. Renault і Peugeot разом дають 80 392 глобально — більше за весь французький регіональний підсумок, і з непоганим запасом. Навіть якби кожне без винятку французьке оголошення було Renault або Peugeot (очевидно, що ні — французькі дороги повні й німецьких, і японських авто), арифметика все одно вимагає, щоб ці два бренди мали суттєву, реальну присутність за межами Франції. Бельгія (35 670), Португалія (31 909), Польща (32 821) — будь-яка комбінація середніх за розміром європейських регіонів легко закриває цей розрив.
Дрібниця — перевірити, чи взагалі вміщається глобальний підсумок бренду в підсумок його "рідного" регіону. Але це саме той тип перевірки на здоровий глузд, який легко пропустити і який часом щось таки виловлює. У цьому випадку вона підтвердила те, що я й так припускав, а не перевернула це з ніг на голову — Renault і Peugeot справді загальноєвропейські, а не суто французька історія з великим прапором посередині. І все ж приємно, що я порахував, а не просто ствердив.
Четвер: цифра, що занижена не з тієї причини
Chevrolet із 26 057 здався мені заниженим, з огляду на глобальний виробничий масштаб GM. Тоді я подивився на наш регіональний підсумок по США: 48 127. Це менше за Францію, Японію, ОАЕ, Південну Корею — менше навіть за Бразилію. Річ не в тому, що Chevrolet — нішевий бренд у реальному світі; річ у тому, що наше покриття джерел у США все ще тонше за європейське відносно реального розміру цього ринку. Зараз у нас 1 375 джерел у 73 регіонах, і зростання відбувалося нерівномірно — Європа стала щільною швидше, ніж Північна Америка. Цифра Chevrolet тут — це радше артефакт покриття, ніж сигнал ринкової частки, і я зробив би неправильний висновок про бренд, якби спершу не перевірив розмір регіону.
П'ятниця: закриваю зошит
Останнє, що я перевірив, здебільшого з цікавості: Volvo стоїть на позначці 23 597 оголошень, а Швеція — його рідний регіон — має підсумок 28 017. Ці дві цифри достатньо близькі, щоб глобальна кількість Volvo майже повністю вміщалася в шведський регіональний підсумок, а це вже інша картина, ніж у Renault/Peugeot. Чи означає це, що міжнародна присутність Volvo на ринку вживаних авто в наших даних тонша за внутрішню, я не можу стверджувати напевно без тієї перехресної таблиці, якої в мене ще немає. Я це фіксую, а не роблю висновок.
Десь посеред усього цього монітор угод на бекграунді спокійно робив свою справу — за той самий тиждень позначив 12 823 недооцінені оголошення, і жодного разу мені не довелося перевіряти його арифметику. У цьому є щось майже заспокійливе, на тлі п'яти днів, коли я вручну переробляв множення, бо не довіряв першому проходу.
Фактична відповідь на початковий лист — "яка марка вживаних авто найпоширеніша у ваших даних" — це Toyota, приблизно на вісім тисяч оголошень попереду Volkswagen, із 91 730 загалом. Це, технічно, вся відповідь. Просто мені знадобився майже весь тиждень, щоб заслужити право сказати це так прямо.
