Herhangi birine hangi ülkede çevrimiçi en fazla ikinci el araba ilanı bulunduğunu tahmin etmesini isteyin, çoğu Amerika Birleşik Devletleri diyecektir, çünkü en fazla araca sahip ülke orası. Veri setimiz başka bir şey söylüyor ve tahminle veri arasındaki bu fark, ikinci el araba piyasalarının gerçekte nasıl işlediği konusunda öğretici bir şey anlatıyor.
73 pazarda 1.375 kaynaktan 1.108.535 canlı ilanı topluyoruz. İşte tablonun en üstü:
Önce Fransa. Sonra Japonya, BAE, Güney Kore — ve ancak ondan sonra ABD. On iki milyondan az nüfuslu bir ülke olan Belçika, Kanada'ya kol mesafesinde. Çekya ise ikisinin de önünde.
Tablo neden böyle görünüyor
Bunun bir kısmı bizden kaynaklanıyor: kapsama alanımız kaynak derinliği kurduğumuz yerleri takip ediyor ve hiçbir toplayıcı her ülkedeki her ilanı göremiyor. Ama asıl büyük etken yapısal ve asıl ilginç olan da bu — ülkeler, ikinci el araba ticaretinin ne kadarının kamuya açık şekilde gerçekleştiği konusunda muazzam ölçüde farklılaşıyor.
ABD'de ikinci el araba hacminin büyük bir kısmı, tüketici ilanı olarak hiç görünmeyen bayi müzayedeleri ve takas işlemleri üzerinden hareket ediyor. Avrupa'nın büyük bölümünde ise ilan kültürü çok köklü: özel satıcılar ve küçük bayiler kamuya açık ilan veriyor, dolayısıyla çevrimiçi piyasa gerçek piyasanın ta kendisi. Fransa'nın rakamı, Fransa'nın Amerika'dan daha fazla ikinci el arabası olduğunu söylemiyor. Fransız ikinci el arabalarının görünür olduğunu söylüyor.
Japonya kendine has bir vaka. İç pazarı araçları hızla eritiyor — muayene rejimleri eski arabaları elde tutmayı pahalı hale getiriyor — bu da nispeten genç ikinci el arabalardan oluşan kalın, iyi belgelenmiş bir hattı ortaya çıkarıyor; bunun büyük bir kısmı dünyanın yarısının alışveriş yaptığı ihracat ticaretini besliyor.
BAE ise nüfusunun çok üzerinde bir performans gösteriyor ve orada yaşamış herkesin bildiği bir nedenden ötürü: burası bir transit ülke. Yurt dışından gelenler alıyor, ayrılıyor, satıyor; ithalat akıyor; filo, yerleşik bir pazarın asla yakalayamayacağı bir hızla el değiştiriyor. On milyonluk bir ülkeden elli dokuz bin canlı ilan, büyüklüğün değil hızın bir belirtisi.
Alışveriş yaptığınız yerdeki arz derinliği, dünyadaki arz derinliğinden daha önemli. Brüksel'deki bir alıcının görünür seçeneği, orta ölçekli bir Amerikan şehrindeki bir alıcıdan daha fazla ve fiyatlar da bu sayede daha dürüst.
Derinlik fiyatlara ne yapıyor
İşin pratik yarısı. Derin pazarlarda üç şey geçerli oluyor:
- Medyanlar güvenilir. On binlerce canlı ilanla, herhangi bir model-yıl kohortunun medyan satış fiyatının bir anlam ifade etmesi için yeterli üyesi oluyor. Bir arabayı Çek ya da Polonya pazarına göre fiyatlamak istatistik; ince bir pazarda fiyatlamaksa efsane.
- Aralıklar daralıyor. Satıcılar rakiplerini görüyor, bu yüzden satış fiyatları kümeleniyor. Şeffaf olmayan pazarlarda ayakta kalan tembel yüksek fiyatlandırma, birkaç gün içinde düzeltiliyor.
- Aykırı değerler bulunabilir hale geliyor. Bizim asıl işimiz burada: kohort ne kadar derinse, piyasanın altındaki bir ilan o kadar güvenle işaretlenebiliyor. Herhangi bir anda işaretlediğimiz yaklaşık 12.800 fırsatın büyük bir kısmının, o grafikteki derin arzlı pazarlardan gelmesi tesadüf değil.
Sınır ötesi alışveriş yapanlar için bunun bir sonucu var. Görünür-arz haritası aynı zamanda bir arbitraj haritası — Fransa, Belçika ve Polonya gibi derin, rekabetçi pazarlar tam da görünürlüğün alış fiyatlarını dürüst tuttuğu için Avrupalı ihracatçıların kaynak bulduğu yerler. Arabalar şeffaf olmayan pazarlara doğru akıyor ve kâr marjı bu şeffaflıksızlıkta yaşıyor.
Bu platforma tek bir pazarda başladık — hâlâ tabloda üçüncü sırada olan ve isminin de kaynağı olan BAE — ve 73 pazara genişlemenin en büyük dersi şu: ikinci el araba piyasası, bölgesel şivelere sahip tek bir piyasa değil. Aynı nesneyi ticaretine konu eden onlarca farklı makine. Önünüzde duran makineyi, gösterdiği herhangi bir rakama güvenmeden önce okuyun.
