Geçen hafta biri bana e-postayla kulağa basit gelen bir soru sordu: "verilerinize göre dünyadaki en yaygın ikinci el araba markası hangisi?" Bir saat içinde döneceğimi söyledim. Ara ara uğraşarak beş gün sürdü, çünkü cevap kendisinden daha iyi sorular üretmeye devam etti.
İşte, aşağı yukarı olduğu gibi kaydım.
Pazartesi: kolay kısım
Canlı 1.108.535 ilanımız genelinde global top 15 markayı çıkardım. Toyota 91.730 ile önde. Volkswagen hemen arkasında, 84.580 ile — yüzde 8'lik bir fark bu, çevrimiçi ikinci el araba sohbetinin büyük kısmının Toyota'nın hakimiyetini kesin bir gerçek gibi ele almasına göre beklediğimden daha yakın. Ardından Mercedes-Benz (61.336), Hyundai (60.937), BMW (56.740), Ford (52.982), KIA (52.928), Audi (48.471), Nissan (42.342), Renault (41.587), Peugeot (38.805), Honda (35.029), Skoda (30.022), Chevrolet (26.057), Volvo (23.597) geliyor.
Müşteriye rakamı ve listeyi gönderdim. Orada bitmesi gerekiyordu. Bitmedi.
| Sıra | Marka | İlan Sayısı |
|---|---|---|
| 1 | Toyota | 91.730 |
| 2 | Volkswagen | 84.580 |
| 3 | Mercedes-Benz | 61.336 |
| 4 | Hyundai | 60.937 |
| 5 | BMW | 56.740 |
| 6 | Ford | 52.982 |
| 7 | KIA | 52.928 |
| 8 | Audi | 48.471 |
| 9 | Nissan | 42.342 |
| 10 | Renault | 41.587 |
| 11 | Peugeot | 38.805 |
| 12 | Honda | 35.029 |
| 13 | Skoda | 30.022 |
| 14 | Chevrolet | 26.057 |
| 15 | Volvo | 23.597 |
Beni asıl rahatsız eden şey "Alman bloğu"nun şekliydi. Mercedes artı BMW artı Audi 166.547 ediyor — tek başına Toyota'nın neredeyse iki katı, oysa Toyota listedeki en büyük tek isim. Hyundai ile KIA'yı üst üste koyarsanız 113.865 elde ediyorsunuz, bu da sessizce Volkswagen dışındaki her bireysel markayı geride bırakıyor. Rozete göre değil de köken ülkesine göre gruplandığında, sıralama tablosu tamamen yeniden düzenleniyor. Bu veride zaman geçirmiş herhangi biri için yeni bir kavrayış değil, ama aritmetiğin Pazartesi gecesi saat 11'de önümde sonuçlanmasını izlemek yine de bir şeyler ifade etti.
Salı: duvar
Daha ileri gitmek istedim — Toyota'nın rakamını hangi bölge sürüklüyor, bu genişlik mi yoksa bir veya iki pazarda yığılma mı — ve önceden görmem gereken bir duvara çarptım. Elimde iki ayrı toplu veri var: global en iyi markalar ve global en iyi bölgeler. Önümde gerçek marka-bölge matrisi, yani çapraz tablo yok. Bunu düzgün şekilde (göz kararı değil) inşa etmek başlı başına bir iş ve artık elimdeki rakamlarla idare ederek taklit edebileceğim bir şey değil, teslim edilmesi gereken bir iş listesinde.
Yani Salı çoğunlukla bir başarısızlık günlüğü oldu. Bir yapışkan nota "marka×bölge kırılımı lazım" yazdım ve gerçekten kontrol edebildiğim şeye geçtim.
Çarşamba: doğrulanan tek şey
İşte incelemeye dayanan kontrol. Fransa, 67.569 ilanla en büyük tek bölgemiz. Renault ve Peugeot birlikte küresel olarak 80.392'ye ulaşıyor — Fransa'nın tüm bölgesel toplamından rahat bir farkla daha fazla. Her tek Fransız ilanı bir Renault ya da Peugeot olsaydı bile (açıkçası değil — Fransız yolları Alman ve Japon arabalarıyla da dolu), matematik yine de bu iki markanın Fransa dışında büyük, gerçek bir varlığa sahip olmasını gerektiriyor. Belçika (35.670), Portekiz (31.909), Polonya (32.821) — orta boy Avrupa bölgelerinin herhangi bir kombinasyonu bu açığı kolayca kapatıyor.
Bir markanın küresel toplamının "ana" bölgesinin toplamına sığıp sığmadığını kontrol etmek küçük bir şey. Ama atlanması kolay ve bazen bir şey yakalayan türden bir mantık kontrolü bu. Bu durumda varsaydığımı altüst etmek yerine doğruladı — Renault ve Peugeot gerçekten pan-Avrupai, üzerine büyük bir bayrak dikilmiş salt Fransız hikayesi değil. Yine de bunu sadece iddia etmek yerine aritmetiğini yapmış olmayı seviyorum.
Perşembe: yanlış nedenle düşük çıkan rakam
Chevrolet'nin 26.057'de olması, GM'in küresel üretim ayak izi düşünüldüğünde bana hafif göründü. Sonra ABD bölgesel toplamımıza baktım: 48.127. Bu, Fransa, Japonya, BAE, Güney Kore'den daha küçük — hatta Brezilya'dan bile küçük. Mesele Chevrolet'nin gerçek dünyada niş bir marka olması değil; bizim ABD kaynak kapsamımızın, o pazarın gerçek büyüklüğüne oranla Avrupa kapsamımızdan hâlâ daha ince olması. Şu anda 73 bölgede 1.375 kaynağımız var ve büyüme eşit dağılmadı — Avrupa, Kuzey Amerika'dan daha hızlı yoğunlaştı. Buradaki Chevrolet rakamı bir pazar payı sinyalinden çok bir kapsam yapaydır ve önce bölge büyüklüğünü kontrol etmeseydim marka hakkında yanlış bir izlenim edinmiş olurdum.
Cuma: defteri kapatmak
Sırf merakımdan kontrol ettiğim son şey: Volvo 23.597 ilanda duruyor, ana bölgesi olan İsveç ise toplam 28.017. Bu iki rakam, Volvo'nun küresel sayısının neredeyse tamamen İsveç'in bölgesel toplamının içine sığabileceği kadar birbirine yakın — bu, Renault/Peugeot'nunkinden farklı bir örüntü. Bunun, verilerimizdeki Volvo'nun uluslararası ikinci el araba varlığının yurt içindekinden daha ince olduğu anlamına gelip gelmediğini, henüz sahip olmadığım çapraz tablo olmadan kesin olarak söyleyemem. Bunu sonuca bağlamak yerine sadece not ediyorum.
Bütün bunların ortasında, deal monitor arka planda işini yapmaya devam etti, aynı hafta içinde 12.823 düşük fiyatlı ilanı, aritmetiğini kontrol etmeme hiç ihtiyaç duymadan işaretledi. İlk denemeye güvenmediğim için elle çarpmayı tekrar tekrar yaptığım beş günün yanında, bunda neredeyse dinlendirici bir şey var.
Orijinal e-postanın gerçek cevabı — "verilerinizdeki en yaygın ikinci el araba markası hangisi" — toplam 91.730 içinden, Volkswagen'e yaklaşık sekiz bin ilan farkla, Toyota. Teknik olarak cevabın tamamı bu. Sadece bunu bu kadar açık söyleme hakkını kazanmak haftamın çoğunu aldı.
