Bu sorunun bir versiyonunu her hafta alıyorum; genellikle sayfadaki diğer tüm araçlardan çok daha düşük fiyatlı iki yaşındaki bir sedan bulup bunun nedenini sorgulamaya başlayan biri soruyor.
İkinci el bir arabanın eskiden kiralık olup olmadığını nasıl anlarım?
Önce arabaya değil, kağıtlara bakın. Tapu veya tescil geçmişinde ilk kayıtlı sahibin bir kiralama veya leasing şirketi olarak görünmesi en net işarettir — çoğu pazarda bu şirketin adı kamuya açık bir kayıttır ve düzgün bir araç geçmişi raporu bunu ortaya çıkarır. Bu mümkün değilse, ilanda "filo," "eski leasing" gibi ifadeleri veya sahiplik alanında bir kişi adı yerine şirket adı olup olmadığına bakın.
Arabanın kendisi de daha belirsiz ipuçları verir. Kiralık spesifikasyonlu donanımlar, bir filo şirketinin toplu olarak satın aldığı modelin genellikle taban veya orta seviye donanımıdır — kumaş koltuklar, sunroof yok, özel bir alıcının ekstra ödeyeceği ama bir kiralama şirketinin hiç uğraşmadığı opsiyonlar. Kilometreyle uyuşmayan iç mekan aşınması da başka bir uyarı işaretidir: 40.000 km'deki bir arabanın sürücü koltuğu 120.000 km'deymiş gibi görünüyorsa, o koltukta genellikle çok farklı insanlar oturmuştur.
Kiralık geçmişi arabaya gerçekten zarar verir mi?
İnsanların düşündüğünden daha az, ve insanların düşündüğünden daha çok — hangi parçadan bahsettiğinize bağlı.
Kiralık arabaların mekanik açıdan avantajlı olduğu argümanı gerçek: filo araçları sıkı bir periyotta servise girer, çünkü bu şirketin sigortası ve yeniden satış değeri buna bağlıdır — kimse arabayı sevdiği için değil. Yağ değişimleri programına göre yapılır. Geri çağırmalar (recall) tamamlanır. Özel bir sahip para sıkıştığında yağ değişimini atlayabilir; bir kiralama şirketinin böyle bir seçeneği yoktur, çünkü araba yarın tekrar yola çıkmak zorundadır.
Aleyhteki argüman da gerçek, ve bu bakımın yapılıp yapılmamasıyla değil, arabanın nasıl kullanıldığıyla ilgili. Düzinelerce farklı sürücü, düzinelerce farklı alışkanlık demek — ani frenler, kaldırıma sürtmeler, debriyajı bilmeyen biri, kendi arabası olmadığı için önemsemeyen biri. Bu, motorda görünmeden çok önce süspansiyon burçlarında, frenlerde ve iç döşemede kendini gösterir.
Mekanik açıdan disiplinli, davranışsal açıdan istismar edilmiş — bir kiralık arabanın hayatının dürüst özeti bu, ve iki karşıt görüşün ("kiralıklar harikadır, dinine bağlı şekilde servise girerler" ve "asla kiralık araba almayın, hırpalanmıştır") her ikisinin de resmin gerçek bir parçasından konuştuğunun nedeni de bu.
Günlük kiralık olmayan şirket veya filo araçları ne olacak?
Bu tamamen farklı bir hayvan, ve genellikle daha iyisi. Bir satış temsilcisinin şirket sedanı veya bir kamu hizmeti şirketinin servis kamyonu, ömrünün büyük bir kısmında tek bir sürücüye sahip olmuştur; genellikle durumu ne olursa olsun 3-4 yıl civarında sona eren bir leasing döngüsündedir — bu yüzden bu yaştaki piyasaya bu kadar çok iyi, dertsiz ikinci el araba girer. Bakım disiplini bir kiralık araçla aynıdır (şirket sorumluluğu, programlı servis), ama "kırk yabancı" sorununu yaşamazsınız. İlanda tek bir önceki ticari sahip ve düzenli bir servis geçmişi görünüyorsa, bu durum kiralık bir araçtan çok iyi bakılmış özel bir araca daha yakındır.
| Type | Typical mileage pattern | Maintenance | Main risk |
|---|---|---|---|
| Günlük kiralık | Yüksek, hızlı birikir, kısa sahiplik süresi | Sıkı program, kurallara göre yapılır | Sürücü istismarı — frenler, iç döşeme, süspansiyon |
| Kurumsal/filo leasingi | Düzenli otoyol kilometresi, tek sürücü | Sıkı program | Çoğunlukla kozmetik aşınma, daha düşük aktarma organları riski |
| Özel sahip | Değişken, genellikle daha düşük yıllık kilometre | Tamamen sahibe bağlı | Bilinmiyor — çok iyi veya çok kötü olabilir |
AutoValue'nun fiyat modeli bunu zaten hesaba katıyor mu?
Açıkçası, doğrudan hesaba katmıyor, ve bunu abartarak satmaktan ziyade dürüstçe söylemeyi tercih ederim. Şu anda takip ettiğimiz 1,108,535 ilan genelinde, normalize ettiğimiz şema marka, model, donanım, kilometre, yıl ve bölgeyi yakalıyor — bir "önceki sahip tipi" alanı taşımıyor, çünkü kaynak sitelerin çoğu bunu yapılandırılmış bir şekilde sunmuyor. Bir kısmı serbest metin açıklamasında "filo" veya "kiralık" ifadesinden bahsediyor, ama normalizasyonumuz şu anda bu sinyali ayrıştırmıyor.
Modelin dolaylı olarak yakaladığı şey, kiralık devrinin ürettiği kilometre ve fiyat desenidir. Bir bölgeden aynı model, aynı yıl, benzer kilometredeki araçların bir fazlalığı genellikle devredilen bir filodur, ve bizim bölge-kohort fırsat izleyicimiz — son geçişimizde 12,823 düşük fiyatlı ilanı işaretleyen şey — bunlardan birkaçını sadece kohorta göre fiyatlandıkları için, kiralık geçmişlerine göre değil, memnuniyetle fırsat olarak işaretleyecektir. Bunun anlamı: evet, işaretlerimiz aracılığıyla eski bir filo aracında gerçek anlamda iyi bir fiyat bulabilirsiniz, ama işaret size bunun eski bir filo aracı olduğunu söylemiyor. Yine de ilanı okumanız gerekiyor.
Yani eski kiralık arabalardan kaçınmalı mıyım?
Hayır, ama arabanın fiyatına ekspertiz maliyetini de dahil edin. BAE gibi bir pazarda — 59,393 ilanla en büyük pazarlarımızdan biri ve kiralık filoların her otoyolda gözle görülür bir oranı oluşturduğu bir yer — eski kiralık Camry, Corolla ve Elantra'lar ikinci el pazarında sürekli el değiştiriyor ve çoğu alıcı bunlardan gayet iyi sonuç alıyor. Toyota tek başına, dünya çapında izlediğimiz ilanların 91,730'unu oluşturuyor, ve yüksek hacimli, düşük maliyetli herhangi bir sedanın ikinci el arzının anlamlı bir kısmı, hayatının bir noktasında bir filodan geçmiştir. Bu, modelden kaçmak için bir neden değil; kilometre sayacının size hikayenin tamamını anlattığına güvenmek yerine frenleri, süspansiyon burçlarını ve koltukları kendiniz kontrol etmek için bir neden.
