Štiri številke, naravnost iz tedenskega pregleda: 91.730 oglasov za Toyoto je trenutno objavljenih po naših 73 regijah. 84.580 za Volkswagen. 48.471 za Audi. 30.022 za Škodo. Toyota samostojno kraljuje na vrhu naše lestvice znamk — tako je bilo, odkar spremljam te podatke — in to s precejšnjo prednostjo pred Volkswagnom, najbližjim posamičnim imenom.
Če pa prištejemo še preostali dve številki, se zgodba spremeni. Volkswagen, Audi in Škoda so na papirju tri imena, v resnici pa eno podjetje — skupina VW je lastnica vseh treh, deli razvoj med vsemi tremi, v ogromnem deležu primerov pa jih gradi tudi na isti platformi. Če seštejemo njihovo število oglasov, dobimo 163.073. To ni le blizu Toyotinih 91.730 — je 78 % več.
| Znamka | Oglasi | Lastnik |
|---|---|---|
| Toyota | 91.730 | Toyota Motor Corp |
| Volkswagen | 84.580 | Skupina VW |
| Audi | 48.471 | Skupina VW |
| Škoda | 30.022 | Skupina VW |
| Skupina VW skupaj | 163.073 | — |
In v teh 163.073 sploh še niso všteti Porsche, SEAT ali Cupra — nobena od teh znamk se sicer samostojno ni uvrstila med naših petnajst najbolj zastopanih znamk, a vse spadajo pod isto krovno podjetje. Prava številka je torej še večja od tiste v tabeli.
Zakaj "znamka" tukaj ni prava merska enota
Nekoč sem naše lestvice znamk jemal dobesedno — Toyota zmaga, Volkswagen je trdno drugi, vsi ostali se borijo za tretje mesto. A ko podatke združiš po lastništvu namesto po znački, se slika rabljenih avtomobilov, ki jo kaže naš nabor podatkov, spremeni — in menim, da je to bolj pošten pogled.
Toyotina moč je geografska razpršenost. Močno je zastopana na Japonskem (del naših 61.940 regionalnih oglasov tam), v ZAE, ZDA, praktično povsod — ena znamka, en oblikovalski jezik, ena zgodba o mreži prodajalcev, ponovljena na vseh celinah. Moč skupine VW je drugačna: gre za koncentrirano globino na določenem območju sveta. Med naših dvanajst najbolj zastopanih regij sodijo Češka (36.113 oglasov), Belgija (35.670), Poljska (32.821), Portugalska (31.909) in Švedska (28.017) — pet trgov, ki ležijo znotraj ali tik ob industrijskem jedru EU, kjer skupina VW že desetletja upravlja tovarne in prodajne mreže. Škoda se proizvaja v Mladi Boleslavi, uro vožnje od Prage — zato ni naključje, da samo Češka predstavlja pomemben delež od 30.022 oglasov za Škodo. Volkswagen in Audi kažeta enak vzorec, le v večjem obsegu, po trgih, ki mejijo na Nemčijo.
Toyota torej zmaguje s tem, da je povsod prisotna v manjši meri. Skupina VW zmaguje s tem, da je v Evropi prisotna v veliki meri, hkrati pa se prek same znamke Volkswagen pojavlja skoraj povsod drugod. Različna strategija, podoben skupni doseg — naše lestvice po posameznih znamkah pa pokažejo le eno plast te slike.
Del, ki je resnično pomemben, če kupujete avto
In tu zadeva preneha biti zgolj zanimivost. Skupina VW zelo agresivno deli platforme med znamkami — Škoda Superb in Audi A6 nista dvojčka, a si pod pločevino delita veliko več, kot bi sklepali po znački, enako pa velja za na desetine parov VW/Audi/Škoda v različnih karoserijskih oblikah. Znamka prinaša cenovno premijo, platformi pa je pravzaprav vseeno, katera znamka je nanjo nalepljena.
Bralci so mi že pisali, prepričani, da smo zamešali dva oglasa, ker sta se jim Škoda in Audi po specifikaciji zdela "isti avto". Nismo ju zamešali. Tako pač od zunaj izgleda skupna platforma.
Če iščete določeno velikost in obliko avtomobila in vam znamka ni pomembna, je to praktično denar, ki leži na tleh. Poiščite v naših oglasih model, ki ustreza vašim potrebam, nato pa si oglejte še njegove sorodnike znotraj skupine VW in primerjajte enakovredne izvedbe ter prevožene kilometre. Pogosto boste odkrili, da se Škoda ali osnovna izvedba Volkswagna ponuja precej ceneje od primerljivo opremljenega Audija — ker v resnici ne plačujete drugačne tehnike, temveč znamko in notranjo opremo.
Kupci Toyot te možnosti nimajo v enaki meri. Toyotino deljenje platform poteka predvsem prek Lexusa, ta pa ima svojo trdno odpornost proti padcu vrednosti na rabljenem trgu — popust, ki ga dobite, če se odpoveste luksuzni znački, je tam manjši kot znotraj skupine VW. To je prava asimetrija, ki se skriva pod temi številkami: dva izmed največjih avtomobilskih odtisov na svetu, zgrajena po popolnoma različni logiki, pri čemer le eden od njiju kupcu rabljenega avtomobila ponuja očitno priložnost za ugodnejši nakup.
