Bratranec mi je v soboto ob 8.14 zjutraj poslal sporočilo: "iščem trojko, nič posebnega, mi lahko kar poveš, kakšna je poštena cena." Brez zneska proračuna, brez preference glede regije, samo to. Imel sem kavo, prenosnik in dostop do baze z 1,1 milijona aktivnih oglasov v 73 regijah, zato sem si mislil, da bo to vzelo dvajset minut.
Vzelo je skoraj vse dopoldne, in ne zato, ker bi bilo podatkov malo.
Začel sem tam, kjer vedno začnem, v regiji, ki jo poznam najbolje. ZAE ima v našem sistemu trenutno 59.393 oglasov, tretja največja posamezna regija, ki jo spremljamo, za Francijo in Japonsko, BMW pa je tam močno prisoten — vozila v specifikaciji GCC, glede na starost sorazmerno nizek prevožen kilometri, ker podnebje ljudi spodbuja k zgodnji menjavi, in kultura opreme, ki močno nagiba k paketu M-Sport tudi pri osnovnih motorjih. Izvlekel sem vse trojke v regiji, razvrščene po stolpcu odstopanja od našega cenovnega modela, in razpon je bil širok. Ne "nekdo je po pomoti dodal ničlo" širok, ampak širok na način, kot so oglasi v ZAE vedno: zasebni prodajalci cenijo glede na to, kaj so plačali, trgovci pa glede na to, kaj mora parkirišče prodati še ta teden.
Nič ni izstopalo kot priložnost. Razširil sem iskanje.
Francija je naša največja posamezna regija — 67.569 oglasov, več kot 61.940 na Japonskem, več kot v ZAE, več kot 55.034 v Južni Koreji. Je tudi regija, kjer najbolj zaupam obsegu oglasov, ker ima cenovni model pri takšni globini prave kohorte za primerjavo namesto ugibanja iz peščice primerljivih vozil. Francoski oglasi za trojke nagibajo k dizlu, k višji prevoženi kilometrini, k trgu, ki je trenutno resnično mehak pri vsem, kar je starejše od petih let. Cene so bile v povprečju nižje kot v ZAE, kar ni presenetljivo, a filter pod-tržnih cen — tisti, ki na celotni platformi dnevno označi približno 12.800 oglasov, katerih cena je bistveno nižja od tega, kar bi tak avto moral doseči — tudi v mojem francoskem izpisu ni ujel ničesar. Samo pošteno cenjen, utrujen trg.
Skoraj sem tam obstal. Mehak trg ni isto kot priložnost; pomeni le, da so vsi avtomobili poceni, kar pove nekaj o Franciji, ne o katerem koli posameznem avtu.
Nato sem, bolj iz navade, preveril še Poljsko — tam imamo 32.821 oglasov in prej sem že pisal o tem, koliko tega trga obstaja zaradi avtomobilov, ki na poti proti vzhodu prečkajo nemško in francosko mejo. In tam je bilo. 320d letnik 2021, srednja oprema, ki je čakal na zalogi regionalnega trgovca kakšnih 40 dni in imel ceno, ki jo je naš model regijskih kohort označil kot bistveno nižjo od tega, kar so dosegali primerljivi 320d na poljskem trgu. Ne priložnost, ki bi dišala po prevari — brez zgodbe o prirejenem kilometrskem števcu, brez besedila "moram prodati še danes" v oglasu — samo avto, ki je čakal dovolj dolgo, da je trgovec tiho dvakrat znižal ceno, oglas pa ni dobil dovolj ogledov, da bi to kdo opazil.
Bratrancu sem poslal ta oglas skupaj z dvema drugima — avtom iz ZAE in francoskim — in dobil odgovor: "Poljska? Saj sploh ne poznam nikogar na Poljskem."
Prav ima. To je del, ki ti ga nihče ne pove, ko reče "samo preveri, kakšna je poštena cena" — poštena v primerjavi s čim in dosegljiva komu sta popolnoma različni vprašanji, naš monitor priložnosti pa odgovori le na prvo. Ne ve, da prevoz 320d iz Katovic kamor koli bratranec dejansko živi na ceno doda znesek, ki izniči popust, ali da bi registracijska papirologija v njegovi državi požrla še dodaten teden in pol potrpljenja, ki ga nima. Oznaka pomeni le: ta konkreten avto je glede na svojo regijsko kohorto trenutno podcenjen. Kaj narediš s to informacijo, je povsem ločen problem, in običajno je težji.
Za popolnost sem preveril še eno regijo — Brazilijo, 37.591 oglasov, trg, kjer obseg BMW obstaja, a še zdaleč ne dosega številk Toyote in Volkswagna, ki tam prevladujeta na nacionalni ravni (samo Toyota ima na celotni platformi 91.730 oglasov, VW 84.580, v primerjavi z 56.740 pri BMW-ju). Cene brazilskih trojk nosijo brazgotine uvoznih dajatev, zaradi katerih je čezmejna primerjava skoraj nesmiselna brez ločene prilagoditve, zato tega nisem poslal naprej. Nekatere primerjave niso vredne, samo zato ker podatki za njihovo izvedbo obstajajo.
Do zgodnjega popoldneva se je bratranec vseeno odločil za avto iz ZAE — ne zato, ker je bil najcenejši, ampak ker si ga je lahko do torka ogledal v živo, avto, ki se ga da otipati, pa vedno premaga vrstico v preglednici. Ne mislim, da je bila to napačna odločitev. Poljski 320d je bil resnično boljša številka. Samo ni bil resnično boljša sobota.
Kar mi je ostalo v spominu, ni bila cenovna razlika med regijami — to pričakuješ, štirje različni trgi se nikoli ne bodo poenotili pri eni številki za isti avto. Bilo je to, kako lahko "poštena cena" razpade, takoj ko vprašanju dodaš mejo. Naš sistem ti lahko z resnično gotovostjo pove, da je določen avto podcenjen glede na trg, na katerem dejansko stoji. Ne more ti povedati, koliko stane, da ta trg dosežeš. Oba dela sta pomembna, večina ljudi, ki postavlja prvo vprašanje, pa o drugem sploh še ni razmišljala.
