Odprite našo regionalno lestvico ta teden in na vrhu je Francija: 67.569 aktivnih oglasov, pred Japonsko z 61.940, ZAE z 59.393 in Južno Korejo s 55.034. Če pogledamo širše, celoten nabor podatkov obsega 1.108.535 avtomobilov v 73 regijah in 1.375 virih, preostanek prve dvanajsterice pa zapolnjujejo Brazilija, Češka, Belgija, Kanada, Poljska, Portugalska in Švedska, vsaka z med 28.000 in 38.000 avtomobili.
Prav pri tej francoski številki velja postati pozoren. Gre za platformo, ki se je začela v ZAE, si zgradila okostje na mrežah trgovcev iz Zaliva in ji ljudje, ki predpostavljajo, da je naše težišče v Zalivu, še vedno postavljajo vprašanje "zakaj sploh spremljate Francijo?". Francija ima približno 68 milijonov prebivalcev, ZAE 10 milijonov, Japonska pa 124 milijonov. Če bi število oglasov sledilo številu prebivalstva ali celo lastništvu avtomobilov, bi bilo čudno, da Francija prehiteva Japonsko – tretji največji avtomobilski trg na svetu. Ne gre za prebivalstvo. Gre za to, kako se trg odloči oglaševati avtomobil za prodajo.
Dva trga, dva različna razloga za objavo oglasa
Prebivalstvo Japonske poseduje približno 78 milijonov registriranih vozil, kar je več kot dvakrat toliko od francoskega voznega parka. Pa vendar naš lastni nabor podatkov za rabljene avtomobile na Japonskem kaže 61.940 oglasov, medtem ko japonski nabor podatkov za nepremičnine – povsem ločena vertikala – znaša 588.644, kar je 97,8 % vsega, kar spremljamo na področju nepremičnin. Ta razlika nekaj pove: na Japonskem dražbe trgovcev (USS, TAA in druge) prek strukturiranih veleprodajnih kanalov premaknejo ogromen delež obsega rabljenih vozil, ki se nikoli ne pojavi kot javni mali oglas na način, kot se pojavi zasebna prodaja v slogu Craigslista. Avtomobil lahko na dražbi trikrat zamenja lastnika, ne da bi se sploh kdaj pojavil na potrošniškem portalu. Mi vidimo, kaj je objavljeno, ne kaj je prodano, Japonska pa proda veliko avtomobilov, ne da bi večino od njih prej javno objavila.
Francija deluje ravno obratno. Francoski trg rabljenih avtomobilov obvladuje majhno število zelo globokih in likvidnih oglasnih strani – med njimi leboncoin, La Centrale, ParuVendu, L'Argus – in skoraj vsak zasebni prodajalec, ne le trgovci, najprej privzeto objavi tam. Če temu dodamo še močno francosko zanašanje na LOA (location avec option d'achat, najem s pravico odkupa) in LLD (čisti leasing), dobimo strukturni razlog za veliko menjavo javnih oglasov: tri- in štiriletne leasing pogodbe se iztečejo po predvidljivem urniku, ob izteku pa vrnjen avtomobil ne obtiči na zaprtem dvorišču trgovca, kjer bi čakal na veleprodajnega kupca, kot bi morda drugod – namesto tega se hitro in javno ponovno objavi, ker je to preprosto kanal, na katerem trg deluje. Dizel dodaja še eno plast: francoske cone z nizkimi emisijami (ZFE) v Parizu, Lyonu in vse daljšem seznamu mest že nekaj let tiho izrivajo starejše dizelske avtomobile iz mestnih voznih parkov na trg rabljenih vozil, dizel pa še vedno predstavlja velik delež francoskega voznega parka, zgrajenega v obdobju davčno ugodnega dizla v letih od 2000 do 2010. Avtomobili, ki bi sicer stali leta, zdaj menjajo lastnike hitreje, ker njihova posest v mestnem središču postaja vse bolj neprijetna.
Nič od tega ne pomeni, da je francoski trg "večji". Pomeni, da je za spletni pajek bolj viden. In to je razlikovanje, o katerem nenehno razmišljam, ker je najlažji način, da tovrstne podatke napačno razumemo.
Oglasi niso prodaje, uvrstitev pa ni velikost
Če uporabljate kateri koli nabor podatkov o aktivnih oglasih – vključno z našim – da bi odgovorili na vprašanje "katera država ima največji trg rabljenih avtomobilov", postavljate napačno vprašanje. Število oglasov meri preglednost trga in menjavo prek javnih kanalov, ne velikosti trga. Država z manj, bolj centraliziranimi portali in kulturo ponovnega objavljanja vrnjenih leasing vozil bo po številu prehitela državo z večjim voznim parkom, a bolj nepregledno preprodajo med trgovci prek dražb.
To je pomembno v praksi, če ste izvoznik ali analitik, ki uporablja regionalno število kot približek ponudbe. Kupec iz Zaliva, ki išče vozila z volanom na desni strani na Japonskem, ne bi smel "samo 61.940 oglasov" brati kot "šibek trg" – dejanski japonski veleprodajni obseg to številko daleč presega, le da poteka prek dražbenih hiš, v katere naši javni pajki ne morejo pogledati. Nasprotno pa francoskih 67.569 ne pomeni, da francoski trgovci tonejo v zalogah, ki jih nihče ne želi; pomemben del tega števila predstavlja zdrave, hitro premikajoče se zaloge vrnjenih leasing vozil, ki se prodajo v nekaj tednih.
Kjer je primerjava pravična, je smer trenda znotraj ene države skozi čas ali primerjava držav s strukturno podobnimi navadami objavljanja oglasov – na primer Francija v primerjavi z Belgijo in Poljsko, vse tri s kulturo malih oglasov, podobno leboncoinu, ne pa Francija v primerjavi z Japonsko. Lestvico bomo še naprej objavljali, ker je resnično koristna za opažanje, kje se ponudba sprošča ali zaostruje. Le ne berite je kot popis prebivalstva.
