Мой двоюродный брат написал мне в 8:14 субботним утром: «ищу тройку, без изысков, можешь просто сказать, какая цена честная». Ни бюджета, ни предпочтений по региону — только это. У меня были кофе, ноутбук и доступ к базе данных с 1,1 миллиона активных объявлений в 73 регионах, так что я решил, что управлюсь за двадцать минут.
Ушло почти всё утро, и не потому, что данных было мало.
Начал я там, где начинаю всегда — в регионе, который знаю лучше всего. В ОАЭ сейчас 59 393 объявления в нашей системе, третий по величине регион, который мы отслеживаем, после Франции и Японии, а BMW там представлен широко — машины в GCC-комплектации, пробег невысокий относительно возраста, потому что климат заставляет людей менять авто рано, и культура комплектаций, которая сильно тяготеет к пакету M-Sport даже на базовых двигателях. Я выгрузил все тройки по региону, отсортировал по столбцу отклонения от нашей ценовой модели, и разброс оказался широким. Не «кто-то приписал лишний ноль» широким, а просто широким — как это всегда бывает с объявлениями в ОАЭ: частные продавцы отталкиваются от того, что заплатили сами, дилеры — от того, что площадке нужно продать на этой неделе.
Ничего похожего на выгодную сделку не выскочило. Я расширил поиск.
Франция — наш самый большой регион: 67 569 объявлений, больше, чем 61 940 в Японии, больше, чем в ОАЭ, больше, чем 55 034 в Южной Корее. Это ещё и регион, объёму объявлений которого я доверяю больше всего, потому что при такой глубине у ценовой модели есть реальные когорты для сравнения, а не догадки по горстке аналогов. Французские объявления по тройкам смещены в сторону дизеля, большего пробега, рынка, который сейчас откровенно вялый на всём, что старше пяти лет. Цены в среднем были ниже, чем в ОАЭ, что неудивительно, но фильтр «ниже рынка» — тот самый, который помечает около 12 800 объявлений в день по всей платформе как оценённые заметно ниже того, за сколько должна продаваться подобная машина, — не выявил ничего и в моей французской выгрузке. Просто честно оценённый, уставший рынок.
Я чуть было не остановился на этом. Вялый рынок — не то же самое, что выгодная сделка; это просто значит, что у всех машины дешёвые, а это говорит о Франции, а не о конкретном автомобиле.
Потом я проверил Польшу, скорее по привычке — там у нас 32 821 объявление, и я уже писал раньше о том, насколько значительная часть этого рынка существует благодаря машинам, пересекающим немецкую и французскую границы по пути на восток. И вот оно. 320d 2021 года, комплектация средняя, стоит в инвентаре регионального дилера уже за сорок дней и по цене, которую наша модель региональных когорт пометила как заметно ниже того, за сколько уходили сопоставимые 320d на польском рынке. Не сделка с запахом мошенничества — ни истории про скрученный одометр, ни формулировок «продам сегодня же» в объявлении, — просто машина, которая простояла достаточно долго, чтобы дилер тихо снизил цену дважды, а объявление не набрало достаточно просмотров, чтобы это заметили.
Я отправил двоюродному брату эту машину вместе с ещё двумя — из ОАЭ и из Франции — и получил в ответ: «Польша? Да я там вообще никого не знаю».
Справедливо. Вот чего никто не говорит, когда просит «просто узнай, какая цена честная»: честная по сравнению с чем и доступная кому — это два совершенно разных вопроса, а наш монитор выгодных сделок отвечает только на первый. Он не знает, что доставка 320d из Катовице туда, где на самом деле живёт мой брат, добавит к ценнику сумму, которая сотрёт всю скидку, или что оформление документов в его стране съест ещё полторы недели терпения, которого у него нет. Флажок означает только одно: конкретно эта машина, по сравнению со своей региональной когортой, сейчас недооценена. А что делать с этой информацией — совершенно отдельная задача, и обычно она сложнее.
Для полноты картины я проверил ещё один регион — Бразилию, 37 591 объявление, рынок, где BMW присутствует, но совсем не сопоставим по объёму с Toyota и Volkswagen, которые там доминируют в целом по стране (у одной Toyota 91 730 объявлений по всей платформе, у VW — 84 580, против 56 740 у BMW). Бразильское ценообразование на тройки несёт на себе шрамы от импортных пошлин, из-за которых межстрановое сравнение почти теряет смысл без отдельной поправки, так что этот вариант я брату отправлять не стал. Не всякое сравнение стоит делать только потому, что данные для него есть.
К раннему вечеру брат всё равно выбрал машину из ОАЭ — не потому, что она была дешевле всех, а потому, что мог посмотреть её вживую уже во вторник, а машина, которую можно потрогать, всегда побеждает строчку в таблице. Не думаю, что это было неверное решение. Польский 320d был объективно более выгодным по цифрам. Просто он не был объективно более удачной субботой.
Что запомнилось мне потом — не разрыв в ценах между регионами, его и так ждёшь: четыре разных рынка никогда не сойдутся на одной цифре за одну и ту же машину. А то, как легко «честная цена» рассыпается, стоит добавить к вопросу границу. Наша система может сказать с реальной уверенностью, что конкретная машина недооценена относительно рынка, на котором она сейчас находится. Она не может сказать, сколько стоит до этого рынка добраться. Важны обе половины, а большинство тех, кто задаёт первый вопрос, ещё не задумывались о втором.
