Откройте наш региональный рейтинг на этой неделе — и на первом месте окажется Франция: 67 569 активных объявлений против 61 940 в Японии, 59 393 в ОАЭ и 55 034 в Южной Корее. Если посмотреть шире, весь датасет насчитывает 1 108 535 автомобилей в 73 регионах и 1375 источниках, а остальную часть топ-12 занимают Бразилия, Чехия, Бельгия, Канада, Польша, Португалия и Швеция — у каждой от 28 000 до 38 000 машин.
Именно на цифре по Франции стоит остановиться. Наша платформа зародилась в ОАЭ, выросла на дилерских сетях стран Персидского залива, и нам до сих пор задают вопрос: «А зачем вы вообще отслеживаете Францию?» — те, кто предполагает, что наш центр тяжести лежит в Заливе. Население Франции составляет около 68 миллионов человек против 10 миллионов в ОАЭ и 124 миллионов в Японии. Если бы число объявлений зависело от численности населения или даже от количества автомобилей на руках, то обгон Японии — третьего по величине автомобильного рынка в мире — со стороны Франции выглядел бы странно. Дело не в населении. Дело в том, как именно тот или иной рынок принято выставлять машину на продажу.
Два рынка, две разные причины разместить объявление
У населения Японии на руках примерно 78 миллионов зарегистрированных автомобилей — это более чем вдвое превышает парк Франции. Но в нашем собственном датасете сегмент подержанных автомобилей Японии показывает 61 940 объявлений, тогда как японский датасет недвижимости — совершенно отдельная вертикаль — насчитывает 588 644 объекта, то есть 97,8% всего, что мы отслеживаем в сфере недвижимости. Это соотношение говорит о многом: в Японии дилерские аукционы (USS, TAA и другие) проводят через структурированные оптовые каналы огромную долю оборота подержанных автомобилей, которая никогда не всплывает в виде публичного объявления, в отличие от частных объявлений в духе Craigslist. Машина может трижды сменить владельца на аукционе и ни разу не появиться на потребительском портале. Мы видим то, что выставлено на продажу, а не то, что продано, а Япония продаёт очень много машин, вообще не выставляя большинство из них публично.
Франция устроена ровно наоборот. Французский рынок подержанных автомобилей держится на небольшом числе очень глубоких и очень ликвидных сайтов объявлений — среди них leboncoin, La Centrale, ParuVendu, L'Argus, — и практически каждый частный продавец, а не только дилеры, по умолчанию размещает объявление именно там, прежде чем пробовать что-то ещё. Добавьте к этому сильную зависимость Франции от LOA (location avec option d'achat, лизинг с правом выкупа) и LLD (обычный лизинг) — и вы получаете структурную причину высокой оборачиваемости публичных объявлений: трёх- и четырёхлетние сроки лизинга заканчиваются по предсказуемому графику, а когда они заканчиваются, возвращённая машина не залёживается на закрытой дилерской площадке в ожидании оптового покупателя, как это может происходить в других странах, — её быстро и публично выставляют на продажу снова, потому что именно так устроен канал сбыта на этом рынке. Дизель добавляет ещё один слой: французские зоны с низким уровнем выбросов (ZFE) в Париже, Лионе и растущем списке городов уже несколько лет тихо вытесняют старые дизельные машины из городских автопарков на вторичный рынок, а дизель по-прежнему составляет значительную долю французского автопарка, накопленного за 2000-е и 2010-е годы — эпоху налоговых льгот для дизеля. Машины, которые в иных условиях простаивали бы годами, оборачиваются быстрее, потому что владеть ими в центре города становится всё менее удобно.
Ничто из этого не означает, что французский рынок «больше». Это означает, что он более заметен для скрапера. И это различие я держу в голове постоянно, потому что это самый простой способ неверно истолковать подобные данные.
Объявления — не продажи, а место в рейтинге — не размер
Если вы используете любой датасет активных объявлений — включая наш — чтобы ответить на вопрос «в какой стране самый большой рынок подержанных автомобилей», вы задаёте ему не тот вопрос. Число объявлений измеряет прозрачность рынка и оборачиваемость через публичные каналы, а не размер рынка. Страна с меньшим числом более централизованных площадок и культурой повторного размещения возвращённых по лизингу машин обгонит по числу объявлений страну с более крупным автопарком, но менее прозрачной, завязанной на аукционы и оптовую продажу между дилерами системой перепродажи.
Это имеет практическое значение, если вы экспортёр или аналитик, использующий региональные показатели как индикатор предложения. Покупателю из стран Залива, закупающему праворульные автомобили в Японии, не стоит читать «всего 61 940 объявлений» как «тонкий рынок» — реальный оптовый оборот в Японии намного превышает эту цифру, просто он проходит через аукционные дома, куда наши публичные краулеры заглянуть не могут. И наоборот, французские 67 569 не означают, что французские дилеры тонут в никому не нужных запасах: заметная часть этой цифры — здоровые, быстро оборачивающиеся машины, вернувшиеся из лизинга и уходящие за считаные недели.
А вот где сравнение действительно корректно — это направление тренда внутри одной страны во времени или сопоставление стран со структурно схожими привычками размещения объявлений: Франции с Бельгией и Польшей, например, где культура объявлений близка к leboncoin, а не Франции с Японией. Мы продолжим публиковать этот рейтинг, потому что он реально полезен для отслеживания того, где предложение расширяется, а где сужается. Просто не стоит читать его как перепись населения.
